来源 / 洞见研报 （ID：dongjianyanbao）
近日，“萝卜快跑”一词在各大搜索引擎上的热度持续攀升。
据《每日经济新闻》数据统计，在Wind金融终端以“萝卜快跑”为热词搜索相关行业研报，得到多达523份，以“无人驾驶”为热词搜索，更有超过5000份之多。
（图片来源：每日经济新闻）
2024年7月7日，在世界人工智能大会上，上海正式揭晓了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司成为首批获许可的企业。
7月8日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。
早在十年前，杰里米·里夫金在《零边际成本社会》一书中指出，谷歌公司创始人谢尔盖·布林(Sergey Brin)曾说，数以百万计的汽车共享族通过电子手段召唤汽车服务的一天已经为期不远。在把汽车共享会员送到目的地后，无人驾驶汽车将自动开往下一个接客地点，或者前往最近的充电站充电、并等候召唤。
十年后的今天，无人驾驶，它真的来了。
01
无人驾驶，未来已来
2024年5月，百度公布了第一季度财报，“萝卜快跑”供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。截至2024年4月19日，“萝卜快跑”累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单。
5月15日， 百度在Apollo Day2024上发布了搭载Apollo 第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，同时发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，实现了人类驾驶员10倍的安全性和城市级全域复杂场景覆盖，无人驾驶技术能力迎来阶跃。
据相关报道指出，以10公里的路程为例，“萝卜快跑”在武汉的车费为4元-16元，而普通网约车车费为18元-30元。
武汉市萝卜快跑（左）与滴滴出行（右，快车类）计费规则对比
（图片来源：海通国际）
除了价格优势，Robotaxi由于无需司机，能够实现全天候24小时服务，显著降低了人力成本。
2020年的自动驾驶，我们还仍需“前台安全员”和车1:1配比，以防AI“罢工”。
2024年的自动驾驶，我们仅需后台安全员坐在操控中心监控车辆，据说一个安全员可以监管10辆车。
更便宜，更高效，24小时无休。未来，还会越来越多的车上路，但驾驶位上，或许不再有人。
汽车咨询机构埃信华迈（IHS Markit）的报告里，预测到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中无人车服务的部分将超过1.3万亿元，占比达到60%。
（图片来源：IHS Markit）
然而近日，无人驾驶的萝卜快跑汽车，被一个空编织袋“吓”得停下了脚步，开启了双闪警示灯，静静等待救援，引发了人们对无人驾驶出租车的热议。
02
驾驶座无人，你敢坐吗？
自武汉萝卜快跑上路以来，就引发不少争议。
萝卜快跑只能定点停车，无法完全送到目的地；集中在固定区域，跨区域、长途出行不方便。而且遇到某些意外的情况时，萝卜快跑没有那么会变通。
“上次遇到一边道路围起来修路，勺萝卜左转过来，就在斑马线停住了。它不会合法逆行，就停在那，一直停着。”有乘客表示。
7月7日，武汉“萝卜快跑”无人驾驶出租车与闯红灯行人轻微接触，事故由谁来担责也成为一大热门话题。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“就自动驾驶引发的事故而言，当前政策层面还未有相对清晰的统一划定，L2～L4（L2：半自动驾驶、L3：高度自动驾驶、L4：真正意义上的自动驾驶）不同级别自动驾驶事故责任划分也不同。参考近期《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》内容，L4级自动驾驶事故，假如车内无人，将追溯车辆所有人和管理人责任。”
尽管无人驾驶技术在不断进步，但面对复杂的交通环境和突发状况，其成熟度仍有待提高。
03
技术和人，是解放双手
还是引发焦虑？
2023年6月，麦肯锡发布的《生成式人工智能的经济潜力》研究报告指出，2030年至2060年间，人工智能将取代全球一半人以上的就业岗位，也就是说，50%的职业将被AI取代。
放眼看出租车行业，真的会是这样吗？
无人驾驶汽车的出现会给传统网约车司机带来威胁吗？
“无人车来了之后，车费比出租车行业要低，大家都去打无人出租车了，出租车司机订单就少了。”一位在武汉从事出租车工作的司机这样说道。
尽管无人驾驶技术的发展给出租车行业带来了挑战，但传统网约车市场依然保持着强劲的增长势头，有乘客表示，“在机场，网约车司机可以帮忙放行李，这些服务无人驾驶是没有的”。
据交通运输部公布数据，2023年，我国新核发网约车驾驶员证148.2万本，增幅约30%。截止2023年12月份底，网约车司机注册量已经高达657.2万人。
据最新数据统计，2024年5月31日，核发的网约车驾驶员证增加到了703.3万本，首次突破了700万大关。
2023年网约车驾驶员证核发数量统计
（图片来源：凤凰网财经）
2023年全国出租汽车（含巡游出租汽车、网络预约出租汽车）城市客运量达334.78亿人次，同比增长21.7%，仍处于上升趋势。
交通运输部公布2023年全国城市客运量
（图片来源：央视网）
小马智行副总裁张宁表示，无人驾驶技术短期内不太可能完全取代传统出行方式，行业从业者会有一个过渡期来适应新技术的发展。
04
“车路云一体化”火出圈
尽管无人驾驶技术面临争议，但无人快递配送试点运营、无人外卖车出现在街头、无人驾驶环卫车上岗作业……智能网联汽车正加快“驶入”普通居民生活，其发展在稳步推进。
早在2020年2月，发改委等11部委就联合发布《智能汽车创新发展战略》，文件指出，到2025年实现新车智能化和高级别智能汽车规模化应用，构建"人-车-路-云"高度协同的智能交通系统。
截至2023年，国家近3年累计发布30余项政策，涵盖自动驾驶、车联网、车路协同和交通新基建等领域，全面推动“车路云一体化”自动驾驶技术的发展和应用。
（图片来源：前瞻产业研究院）
2024年7月3日，工信部网站公布了关于智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，目前全国已有包括北京、上海、重庆、济南、武汉、广州、深圳、成都等20个城市（联合体）列入应用试点城市。
（图片来源：工信部网站）
仅以深圳市坪山区为例，目前已开通近40条无人配送车线路，46辆无人车获批上路。
在比亚迪路和坪山大道南段，已完成13个路口改造，部署了60台网联摄像机、11台鱼眼相机、14台毫米波雷达等设备。目前，坪山区自动驾驶开放道路里程长达440公里，覆盖143个智能化入口和80多个智能网联汽车场景。
同时，深圳市四维图新科技提供专网地图服务平台，支持高精度地图采集，满足自动驾驶需求，并对135个路口和比亚迪路进行三维重建，生成静态场景环境。
“智慧的车”、“聪明的路”、“强大的云”相互协作，智能网联汽车应用场景已从想象走进现实。
中国工程院院士、清华大学教授李骏指出，“车路云一体化”能将未知场景转为已知场景，进一步提升自动驾驶性能和安全性，同时，系统通过路侧数据补充车端数据，助力开发更高质量的自动驾驶AI模型。
自动驾驶的未来，是所有车和所有路联动下的“全局智能”。
一名无人驾驶汽车安全员曾说，如果能实现真正的“全局智能”，在未来，红绿灯可能都是多余的。
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End
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