一、低空经济是什么？
1、作用层面
简言之，传统地面运输（客运+货运）+高空航运+特殊无人应用的结合体。
2、区域层面
介于地面和高空之间的中间层，尚待开垦的空间处女地；
3、个性化特征层面
解决“高效、便利、经济性、特殊应急、特殊环境应用”等层面的需求；
高效：避免地面视觉空间短板和高空视觉短板，即：不/少拥堵、移动空间/视觉扩大、可与地面和附近高空有效互动、关联；
便利性：避免地面硬件设计或其他因素导致的拥堵、地域空间有限性等，避免传统空中（高空）繁琐的排班、航线规划、庞大的基础（硬软件）配套需求、远离繁华活动区等弊端；
经济性：达成“时间、效率、收费”的最优组合；
特殊应用：紧急救援、影视航拍、地理物探、农业作业等，当下主要载体担当是“无人机和传统的直升机”；
二、低空经济和传统航空区别
1、运行高度
低空经济是传统航空高空之下的中间层，所以，相比于传统航空的软硬件、气候等苛刻的硬性要求而言，低空要求更简单一些；可想象成“把当下的地面机械活动垂直移动到空中视力可及的高度”；
2、运行距离
相比传统航空，距离短且使用频繁；
3、软硬件、环境需求
2.1、软件层面，比传统航空简单，类似地面公路、铁路、水路等线路规划、控制、通讯互联等交通网；
2.2、硬件层面，便于起降的类似传统“出租车、公交、铁路站点或航运港湾”，地面空间足够大且不远离生活区；
2.3、环境需求，相比传统航空，对地域、空域、气候等外在要求低，便利性、快捷性更强；
4、便利性、经济性
相比传统航空，便捷、经济、使用频率高，大众可及性强；
5、应用场景
比传统航空应用场景广阔且频繁，具备传统地面和航空双重作用，并叠加新应用层面互补性、填充空白性；
三、低空经济的应用场景
1、货运，未来最核心应用之一，也是钱途最明朗的应用，属于扩展性应用；
2、观光旅游，未来最热门应用之一，也是钱途最好的应用，属于填补空白；
3、工农业生产，扩展应用，弥补人力不可及或低效的问题，属于扩展型应用；
4、娱乐影视拍摄，扩展性应用，随着生活水平不断提高，空间广阔；
5、空间物探，扩展性应用，弥补；
6、客运，填补型应用。对于一线超大城市、拥堵、追求高效等因素而言，应用的急迫性、频繁性很强，但对于大多数非一线超大城市而言，意义不大；
7、应急及特殊环境，救灾、应急处理、空中指挥等。相比传统直升机而言，对于起降要求低，便利性和经济性更突出，故而替代性更强。
备注：
扩展性：已经局部有应用，但是受制于规章制度、软硬件条件限制而有待起量；
空白：有需求，尚未真正开始。
总结：未来最大的钱途在：货运、短距观光旅游和娱乐。
冲击最大：航空，其次是地面陆、铁、水。
四、低空经济的优势和短板
一）优势
1、低成本，制造、使用、维护，新能源新材料支撑下，更具优势；
2、多频次，软硬件的简化，带动便利性，便利性催生需求；
3、简要求，主要体现起、降层面的软硬件；
4、生活化，相比于传统公、铁、水而言，距离生活区更近。
二）短板
1、距离
相比传统航空，在距离上是出于劣势。长途跋涉、低空是不灵的，涉及建筑、大山、风流等恶劣或其他条件限制，所以，是强有力的补充，非替代；
2、吞吐量
从单次数量级比，无法和传统航空相比，高频次便利性优势必然舍去大数量；
3、速度
相比于传统航空，是劣势，但相比于地面交通，劣于高铁（直线距离效率高于高铁）；
4、驾驶资质要求
真要实现早起上班，直接出门起飞，那么，驾驶资质及配套要求，需要漫长的规划和相关制度的制定、落地、实施等。
五、低空经济的核心收益主体
核心载体：无人机、飞行汽车、空中BUS。
1、硬件制造，从材料到制造，相关的新材料、新能源、航空、汽车产业链，都会收益；
2、软件控制，全新的领域，无论是载体控制运行还是空中线路规划、空中红绿灯等，都是全新的空白；
3、应用份额最大：旅游、娱乐互动、直播等大众层面，以及快递运输、短途商务活动等经营层面。
六、低空经济的江湖地位
入国家十四五规划及一线城市发展规划，— 行业发展最高通行证；
地产雷声滚、新能汽车卷、外部乱制裁、内循环必起、消费需振作的大势下，急需具备“大体量”带动效应的发展新极，填补空白，—唯一不唯二。
七、低空经济个股
1、软件层面，莱斯、恒拓开源。行业要发展，规划要先行。软件控制、路线规划、空中互联互通等都是最基础最先受益的，无此保障，岂敢升空？所以，传统的航空软件系列，是应用落地的基础；
2、制造层面，参与众多，最核心的是有航空、汽车制造产业链基础的关联公司，大A目前最接近：商络电子、中信海直；
3、扩展层面，新材料、新能源关联体，略。
八、关于恒拓开源
1、通过调研记录看，就航空软件方面，无直接竞争对手，就业务涉及范围的广度而言，似乎，独树一帜；
2、护城河很厚，这种行业的护城河，不仅仅是能和会的问题，更是长时间的磨合、长期的应用验证和无数次的经验积累，空中不比陆地，要求更加严苛；
3、主业稳健，并购开源，再叠加低空经济的增量新空白以及行业优势，未来，收益是必然的；
4、不差钱，不存在增发问题，有足够的业务并购能力；
5、已经介入“低空经济”，且有实质性的收益，非PPT式的忽悠，两市不多见；
6、相较于传统的制造，属于轻资产运营，投入收益比、应对预期不及风险等，有非常明显的优势；
7、主业航空，地位稳固，扩展应用，前景广阔，国产替代，凸显实力，无论是当下、还是未来，无论是技术储备还是行业经验积累，都具备“独特”的唯一性和不可替代性；
8、从上市至今，股价始终处于低位，相较于20年北交上市发行价703，除权后当下股价依然破发；
9、2024频发的调研，说明资本重视（也可能存在有偿忽悠式），但，最起码说明，作为上市主体的公司，不甘寂寞了；
10、回购、股权激励、并购等内部动作，表明公司内在运营的主动出击和对未来的想法，尤其是处于北交小市场、小市值情况下，尚不具备割韭菜躺平的优势资格；
11、创始人在行业的地位以及和头部行业企业的合作，充分诠释在细分领域的王霸气质；
12、相比于北交很多个股“区域性”营收限制，恒拓无受限，有更广阔的市场空间和区域空间；
13、业绩层面，北交上市以来，波动较大，主要原因在于众所周知的“萨斯二代”影响，19年发现，20-22年豪横，23年上半年的逐渐退潮，这个时间周期，影响最大的行业之一：航空业。
综上，剔除行业客观因素影响，深入分析企业主营，客观推理：
1）主业不弱、市场不小、未来可期。
2）企业自身行业地位（开源奥斯卡/国产替代）、合作伙伴属行业领袖硬核实力；
3）低空经济的未来万亿市场和公司已经实质性参与并有收益的客观现状；
4）非主营不冷，未来空间可期，非主营的不冷催生未来市场空间的可及性和广阔性；
总结：继续格局！
【观大势】
▲低空经济，制度规划、软件控制等，先行。这是崭新的增量，也是最先收益的低资产、轻风险“黄金”赛道；—尚待开垦的空白和新增量；
▲5-5.5-6G、算力、工业互联，市场广阔、竞争惨烈，催生“制冷/热管理”、“新”材料应用、高速链接等相关细分赛道的“黄金”爆发；
寻找“空白-新增量”等细分赛道带来的确定性业绩增长轴，是未来很长一段时间，投资收益的保障。
以上，根据市场资讯，个股前世今生的公告、互动、调研，综合分析，分享借鉴，非“小作文”式的忽悠，不做具体投资引导，风险自担。