| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：0 |
国产AEC-Q200和IATF16949的量太小了，还有很多营业额小几个亿的厂商在攻主机厂，三环这块投入还不够，还是要看比亚迪为首的主机厂脸色，微容和宇阳的历史关联估计大佬未必感兴趣
怎么会，一辆新能源可能要用到10000多个元器件，电容就算有2000个（具体多少我也不清楚，大致是这样的），便宜的几分钱，贵的几十块，也就是一千块钱左右的货，一年100万辆车也就十个亿销售额，比亚迪全部采用也就三十亿的量，这玩意是规模生产的，机器开动起来跟压盖机一样，快得很
请教一下，车轨要求这么高，大厂如果都通过不了，小厂通过的机会大吗？
是的，好公司只能等市场泥沙俱下的时候。国内还有一家宇阳在港股上市（天利控股），跟三环差距还是非常大的，另外一家微容没上市，估计跟宇阳差不多，跟它们比三环的优势还是非常明显的。
说起来比亚迪好像什么都喜欢自己做，薄膜电容就是，所以mlcc还在用日系的应该是真的物美价廉，未来说不定培养一个自己体系内的，如果门槛不高的话，反正规模够大了。
单个认证不算困难，费用也不高，就是型号太多了，总的算起来还是很麻烦的，主机厂不定型，大家也没动力去做。最主要就是世界上公认最好的元器件也不贵，但是又极为关键，很多主机厂即使白送也不敢用，包括国防军工也是一样，几块钱或者最多几百块钱的东西出点故障会导致上万倍的损失，可能还是需要老美助助力，禁售一下才有机会，要不然估计没有主机厂敢广泛替代，最多就是混用，节奏很慢，虽然国产替代是趋势，但是这个时间可能会拉长到十来年，不过军工方向现在国产替代力度大大加强了，很多型号定型的时候就有明确指引，比如大连一个刚上市的，军工就做的不错，同时也代理国外产品国内偷偷卖