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（二）19日行程
第五阶段：总耗时27个小时，总行程1581公里的长途跋涉顺利结束。
最后一段行程，就顺利的多了。
下午2点02分出发，至下午4点14分钟，行驶181.6公里。
平均时速84.1公里，平均能耗也下降至144Wh/km。
因为天气状况好转，在不需要开空调和除雾的情况下，能耗已经下降了20%。
至夹竹园服务区充电站休息时，小充电10分钟。
该地充电速度平均达到300公里每小时。
充电量7.61度，充电费5.26元，平均每度电0.69元。
最后5点23分钟抵达终点，还剩余电量300公里。
两天的行程总共27个小时，总行程1581公里。
……
整体的感受如下：
1、从行驶体验上说，可以说完爆燃油车。（120分）
自动辅助有效的降低了驾驶疲劳感觉，如果燃油车的驾驶体验是100分的话，个人觉得电动车的完成度能达到120%。
2、从续航体验上说，可以说略超及格线。（80分）
实际冬季的在20度空调和除雾的情况下，能耗基本在180Wh/km，实际单次可行驶里程在350公里左右。依旧以燃油车为100分基准的话，差不多可以达到80分。
3、从加电体验上说，可以说基本及格。（60分）
超充时间差不多四五十分钟，高速服务区的快充差不多1个半小时。这个时间是远超燃油车的，不过也可以接受。但最大的问题是，充电车位屡屡被占，而且充电设备的完好性也不是百分之百。设备的普及和人们的观念还有待提升。
4、从充电桩覆盖率上说，远远没有达到预期。（30分）
高速上的充电桩，也只有大的服务区才有，并不是100%。回到目的地，周边10公里以内没有充电桩，设备的普及率还非常低。而且仅有的特来电充电桩，也只有1个充电位置。特来电的充电桩是30Kw，如果电动车的平均电量是60度的话，平均充电时间是2个小时。充电时间略长，而且万一前面有其他充电车的话，排起队来还是很麻烦的。
5、从沿途的观察情况看长途电动车的普及率，不足1%。
上次500公里长途来看，途中看到一两个电动车。而这次的长途旅行，看到的电动车个数是零。如果按照长途每公里10辆车左右来计算，能上长途的电动车不足万分之一。
……
总的来说，
第一，从续航来说，目前的平均400公里续航远达不到高速行驶标准。
按照我这款NEDC工况664公里的车，实际可以行驶里程400公里左右的话，整体可用里程是工况里程的60%。如果工况400公里的车，在高速上行驶的话，实际上可用里程也就240公里。
所以如果达到高速的可用性，其续航得超过600公里。
2020年应该是电动车取代燃油车的拐点，600公里续航的应该成为电动车的标配。
第二，充电设施的普及率是很大的短板。
目前高速的充电桩尚且可用，而地方上充电桩的覆盖率还是很低很低，这个设施完善的过程还是会很缓慢的。
第三，电动车的普及率还很低，市场空间很大。
电动车目前的市场普及率只有4.2%。而国内新车市场年均能达到3000万辆以上，汽车的整体市场是10万亿元规模。电动车的市场天花板很大，未来潜力十足。
2020年，零排放零污染的智能电动车；
其发展，任重而道远。
备注1：根据BNEF预测，到2025年全球新能源汽车的销量将达到1100万辆，渗透率达到11%，同年燃油汽车销量将达到拐点，步入下行趋势；到2030年全球销量将继续攀升至3000万辆，渗透率达到28%；到2040年全球销量有望达到6000万辆，渗透率提升至55%。长期看，全球新能源汽车市场空间有望成长到10万亿元量级。
备注2:据交强险数据显示，2019上半年中国乘用车销售1067.66万辆，其中，纯电动车销售45.19万辆，占比4.2%。
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