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（一）18日行程
第二阶段：一鼓作气三百公里，充电80分钟行驶400公里，前途依旧漫漫
在经历了第一阶段绝望的7个半小时大雾冰雪历程，
也经历了到了超充站点却面临无法充电的尴尬恐慌，
终于一切又回到了正规。
一鼓作气奔上高速，午后太阳出来大雾消散；
辅助驾驶开始建奇功，120公里每小时定速车道保持；
轻轻松松一口气跑了337公里，剩余电量52公里，整体续航应该在380公里左右。
整体用时201分钟，约3.35小时，平均时速100.6公里每小时，平均能耗183Wh/km。
抵达了第二个充电站：大广高速大名服务区国家电网充电站。
在该服务区停留1个半小时。
洗手洗脸方便，清醒一下；然后吃饭填一下肚子。
非常幸运的是，该处6个充电桩，全部空着。
没有一个位置被燃油车占据，也没有一辆电动车。
整体充电时间1小时25分钟，充电量62.39度，充电金额110.95元，平均每度电1.62元。
这个每度电的花费是家用充电桩的3.3倍，但是好在充电速度够快。
刚开始充的时候能达到240公里每小时，最高能超过300公里每小时。
在这85分钟的时间里面，充电62.39度，里程显示增加到了494公里。
实际约电费合每公里0.25元，是加油的40%左右。
这个时间和花费虽然没有超充划算，超充速度大概快一倍，并且目前是免费；
但是还算在可接受范围内。
毕竟点菜、吃饭、休息整顿一下也是需要时间的。
实在需要等一段时间，还可以打开特斯拉娱乐中心，看上一段时间视频。
实际上，确实是看了半个多小时的《吐槽大会》。
等充电量超过490公里之后，变得越来越慢，才决定提前出发。
在经历了7个半小时的蹉跎之后，
仿佛很多事情变得顺利起来。
然而，依旧不能掉以轻心。
再次出发之时，已经是下午19点20分，离目的地还有将近300公里。
导航显示还需要6个小时左右，而且中间大雾复起并且有多起事故。
路况又变得艰难起来。
看来在午夜24点之前是难以到达目的地了。
我这个既怕雾又怕开夜路的人，
真的要继续在既有雾又夜幕降临的时间段继续前行嘛？
没想到最初规划的看似轻松的800公里，
预计下午三四点中就可以到达酒店的完美规划，
变成了到了晚上7点半，才完成第一天行程的三分之二。
到目前为止，
第一阶段行驶326公里，
第二阶段行驶337公里，
总计行程663公里，
花费14个小时，
离目的地尚有300公里左右，
而且是300公里的夜路。
……
有一点儿绝望。
特斯拉，请赐我力量吧！
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