5月底，在车市刚刚经历上海车展的狂欢，还没有进入“淡季”之前，长安汽车突然宣布“官降”，旗下多款车型降价，其中不乏S15、CS35、CS75、新逸动、新奔奔、睿骋这样的走量车型。
在当时车市走势尚可的情况下，长安的突然官降，被视为今年车市价格战的第一枪，而其涉及的车型之多、降价幅度之大，因而被广泛关注。
如今，距离长安宣布官降已经过去了一个多月，其效果如何呢？
数据显示，在刚刚过去的6月份，长安汽车整体销量实现23.2万辆，环比增长了18.4%。其中，长安品牌汽车销量近13.4万辆，环比增长25.1%，长安品牌乘用车销量9万辆，环比增长了28.3%。
很明显，长安宣布官方降价之后，其终端销量提升非常明显。值得一提的是，这几年在小型SUV领域风生水起的CS35，6月份销量更是达到9451辆，环比猛增66.5%，可以说是长安官降之后“跑量”最猛的车型。
虽然从6月份数据上看，长安官降的效果达到了预期，但就整个上半年而言，长安依然有着一定程度的下滑。数据显示，今年上半年,长安累计销售1429511辆，尽管6月份的销量攀升明显，但整个上半年的销量相比去年同期仍然下滑3.63%。
实际上，尽管长安5月底官降的效果比较显著，但从长期来看，长安上升的势头难以延续。
首先，长安此番官降之所以效果拔群，关键因素在于它“抢占了有利时机”。其它车企，尤其是自主品牌车企还没有从上海车展的余热里“回过味儿来”，终端市场还“端着架子”时，长安的官降可以说是打了竞争对手一个“措手不及”。
而长安汽车官降的车型中，绝大多数都是十万元以下，甚至是八万元以下车型。这些车型的受众群预算相对比较紧张，对价格变动的敏感度高，所以长安的突然官降，达到了“闪电战”般的效果。
此外，长安乘用车中SUV车型居多，也是“踩中”了市场的热点，配合降价有“叠加”效果。
但是，一旦此次降价的热潮过去，终端市场“习惯”了如今的价格体系，长安的走势又会回到之前的“常态”。
事实上，“新车效应”短暂的问题也是困扰着长安的顽疾。众所周知，在SUV市场上，如哈弗H6等车型，是车坛的常青树，即便上市数年之久，哈弗H6仍然是细分市场的标杆车型。
但长安乘用车体系中的SUV产品，却难以出现像哈弗H6这样的车型。基本上，长安系自主品牌车型，在推出半年后，就开始走下坡路，如果没有相应的品牌支持政策，那么在一年后，该车型的走势就已经接近产品生命周期的末期。
这种情况，其实可以归结为一个关键原因，就是长安自主车型的核心竞争力不足。在对标车市上的其它竞品车型时，长安车型并没有突出的个性，其产品力也是中规中矩。只有在价格上做文章，才能获得一定收益。
然而，产品力的缺位，导致的结果是，即便价格调整，其市场“热度”期也非常短，等市场恢复常态后，价格的刺激便失去了作用。
毕竟，一款产品，不可能无限地降价，降价只能作为短期行为，而无法作为长期的营销手段。对于长安汽车来说，长期营销手段的匮乏，正成为困扰其进一步上升的重要问题。
如果“打一枪换一个地方”的游击战，确实可以获得不小的收获，甚至起到“以小博大”的作用。但是你真要想赢得一场战争，那么必须要实打实地提升自己的实力，一步一步地攻下阵地。否则，只靠短期的成功，最终品尝的，仍然会是苦涩的味道。$上汽集团(SH600104)$$广汽集团(SH601238)$$长安汽车(SZ000625)$@今日话题