| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
华为有个几把号召力。高端纯电M5，s7，阿维塔，极狐，全部扑街。卖的好的也就跟理想一样的便宜大碗的混动SUV，M9和M7。本质上靠的依然是便宜。
腾势D9不是一样混动大车，销量不是一样杠杠的。N7销量跟S7还不是差不多。
腾势门店还数还远小与华为。你太小瞧比亚迪在电动汽车界的影响力了。比亚迪深耕二十年。电动汽车龙头地位早就深入人心。
稍微客观一点。扑街的车型是因为和华为关联度不够，或者纯电贵车，或者比较小众，M7怎么起来的，携Mate60发布的余热，改款降价，否则那么丑那么老的架子，订单能爆成那样？M9也是因为问界被等同于华为了，而且这款车产品力还可以，但是四五十万一个月卖一万多台，不靠华为的品牌号召力靠什么？L9有这么牛逼吗？我没有小瞧比亚迪的影响力，但是成也萧何 败也萧何，他的影响力在于家用平价车，往上走需要面子属性，这是比亚迪这个品牌给不了的，所以才要做新品牌，而腾势在高端品牌的塑造之路上做的不好。
m7起来个锤子，订单降到每月不到5000，赶紧改款开发布会割第二波韭菜。s7旗舰车，吹上天，结果还卖不过比亚迪n7,就这是菊花的品牌力？还好有个m9能卖点，不然菊花粉拿屁去吹品牌力。菊花现在所有的说辞就是赛力斯m9能卖，我对菊花的营销也是服气的…
sf5上面还直接贴的华为标呢？怎么没卖起来？
M5没跟华为关联吗，为什么卖的不好？不就是因为车子太小吗？卖的好就是因为大，加混动。而已
怎么着华为小众车型卖的不好就情有可原？
腾势小众车型N7卖的不好就是比亚迪低端车没号召力？
你这也算客观？M9M7都是大型增程SUV。这就是原因。理想有品牌号召力？不是一样大型混动车嘎嘎卖。
M7芯片营销是一方面，当初芯片营销还加上了M7的大幅度降价。你看看BBA的五米SUV什么价格？五米的SUV卖的没人家紧凑级SUV贵。这也算品牌号召力？
sf5贴牌但是有人知道他是华为吗？我这种关注车圈的人都不知道，你现在去问问路人，谁不知道问界是华为的汽车品牌。我说华为系小众车卖不好情有可原了？我在解释为什么这些华为系的车卖不好。小众自然就销量低，N7明知道小众的车销量低，在需要一款走量车打响品牌形象的时候还出小众车型，规划院怎么想的？大加混动就卖的好？蓝山呢，领克08呢，理想是因为他第一个切入了这个市场，就像D9一样。N9能不能打响我现在都不是太有把握了，因为市场上已经有了L9和M9，腾势的品牌形象又没立起来，只能希望产品力足够强，宣发能给力一些了。余承东很聪明的利用mate60，把M7让大家理解成了华为的车，这是它火爆的最大因素，降价改款都是次要的。这不算品牌号召力算什么？产品力？你作为比较懂车的人你买吗？
D9的成功毋庸置疑，它打了一个时间差，就像理想的奶爸车，都是杀进了一个相对空白的领域，没有足够有力的竞品，然后形成了品牌或车型认可度，就是买新能源MPV选D9，奶爸SUV买理想。但是到了别的领域就不行了，比如MEGA虽然也延续了家庭用车，但是跨车型了，在SUV上的品牌力就不足以支撑了。腾势目前的品牌形象有点GL8化了，商务，对公非常认，但是家用轿车SUV是另一波人，腾势还没有把这个品牌力给竖起来。我个人认为问题出在了以下几方面：
1，车型推出的顺序不合适。N9应该先出，然后是Z9三厢，然后才是GT、N7等。当然，这和之前的车型规划相关，规划院不管出于什么原因，规划有些失败。有人说是因为比亚迪之前没有大车平台，那D9怎么来的，在D9基础上改个大SUV不行吗？
2，设计风格不够大众，虽然比比亚迪的其他车型要好一些，而且也很有自己的一套设计理念，也很创新。但是很明显市场不买账，而且有很多细节保留了比亚迪的影子，不知道是偷懒还是配件库存太多了。新品牌第一位是让大众接受你，然后再创新，给出自己的美学设计理念。小米问界理想都是这样的，效果也不错，MEGA的设计就有点超前，虽然我很喜欢，但是很多人不喜欢，那就是失败，当然它的主要问题是没有增程版
3，主理人打法不行。赵长江虽然很努力，能力也很强，但是在品牌宣发的布局规划、宣发推广的具体手段上，比雷军余承东差了几个数量级。尤其是N7的定价、降价的操作、老车主的补偿方案，节奏都不对。车型规划我觉得是规划院的锅，他只是个卖车的，对产品的影响有限，但是宣发做的不好就是他的锅。