回复@韭菜也是庄稼: 当然不对，国外咱先不说，只看国内。你随便搜一下，看看国内有多少大城市之间已经通了动车？还差得远，更别说二线城市了。再看看国内有多少城市通了地铁或轻轨，有多少条线？再说这铁路不是修完就了事，还有维修服务，升级，运营，淘汰，会是一个循环的生意。中车远不止卖火车这么简单，可以去稍微研究一下中车，或者简单点直接去查看@小卫之晓的文章。云阿姨是静态的看问题了，这即便是新韭菜也不会这么想问题，作为大V用静态市盈率来看中车估值我们只能表示呵呵。中车出世后，要节省大量的研发费用及管理费用以及产品成本，更关键是减少了恶性价格竞争，作为净利润率大约只有5%的企业来说，你应该明白，通过降低成本（降低5%-10%完全可以期待）和提升价格（我们注意到国外竞争时经常报价是国际对手的一半，我们提升到国际对手报价的2/3不过分吧）能对利润率有多大的提升。中国推一带一路和亚投行对中车海外业务的拉动不难想象。我的梦想是十年或几十年后，可以坐着舒适便宜自由的火车环游亚欧大陆，不用赶时间，哪里高兴了就下车待几天。这个梦想一定能够实现，那时候，才是真正的天下大同，大部分国家人民的生活都不在拮据，因为中国帮助他们提升了整体的经济水平。@投星资产//@韭菜也是庄稼:回复@云蒙:地球陆地总面积1。49亿平方千米，中国陆地面积960万，是全球面积的十五分之1。中国高铁未出国的时候，按中国高铁的覆盖率，南北车的市值在2500-3000亿。就算中车的全球市占率到达了50%，2500x14/2=17500亿。这只是个理想数字。非洲的那些原始部落的面积你要扣了吧，拉美的那些穷政府要扣了吧，亚洲的蒙古这样的要扣了吧，其他国家已经有一定覆盖率的要扣了吧，南极洲你要扣了吧。。到最后市值可能还不到1万亿，这还是在市占率50%的时候。。而且这些项目至少要几十年完成吧。所以目前已经属于绝对高估了@云蒙 不知道这么粗枝大叶的估算对不对，会不会比直接拿中车和波音比更有说服力