周末有2条简单的公告，分别是：
多氟多公告，比亚迪近日与多氟多签订了销售合同，向后者采购总数量不低于6460吨的六氟磷酸锂。 （2021年7月-2022年12月）
天际股份公告，其全资子公司新泰材料与深圳比亚迪签订长期向后者供应六氟磷酸锂的协议。双方在协议中确定了六氟磷酸锂产品的供应时间及数量：2021年7月至2022年12月，新泰材料向深圳比亚迪供应六氟磷酸锂不少于3500吨；2023年供应3600-7800吨，具体可供产能双方将于2022年12月再行协商。
深扒一下这些公告，我们发现一个数据，从2021年7月~2022年12月，比亚迪累计向上述供应商采购不低于9960吨六氟磷酸锂，也就是一万吨！
我们粗略的估算，1GWh磷酸铁锂电池，大约需要使用125吨六氟磷酸锂。那么比亚迪上述采购的1万吨6F，预计可以生产80GWh刀片电池。
根据我们5月份制作的比亚迪电池产能计划图估算
比亚迪的产能在2021-2022年，是完全超过80GWh的，所以这个采购量并不出乎意料。
此外，我们推测，如果平均一台纯电动车带电量为50KWh，插电混动带电量15KWh，1GWh磷酸铁锂电池可以生产20000台纯电或66666台插混。
那么比亚迪上述六氟采购所新增的80GWh产能，毛估估可以生产160万台纯电或533万台混动。这与比亚迪目前的整车产能是严重不符的，那么比亚迪到底在下什么棋？
按照比亚迪目前产能的爬坡能力，根据老王亲口所述，年底的时候月销量可以达到11万，（3W纯电+8W混动），明年卖个130万台车，自己造车16G纯电+14G混动 =总30G。今年下半年7-12月，如果月销量从5万陆续涨到11万，月均增加1万。下半年造车消耗的电池约为12G左右。
那么80GWh去掉自己造车的42GWh，比亚迪有38GWh的产能可外供或储能。
无论是比亚迪的外供大超预期，还是储能业务的突然爆发，都预示着比亚迪的电池业务将在1年左右直接翻番。年底30GWh媲美去年底的宁德，明年60-70GWh相比今年，更是100%以上的增幅。届时，比亚迪电池的市场占有率也将出现大幅度上升。
卧槽，最后总结一下，如果这种预判能实现，那么比亚迪目前的回调，就是天上下钱，此时千万别用碗，赶紧换大盆！