集装箱供应链堵到何时？三种可能！
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原创 中远海运研究中心 中国远洋海运e刊 2022-03-18 14:21
解决目前的供应链拥堵，首先需要恢复港口和内陆物流的效率，这将取决于陆运业者的合作，而卡车运输是其中的关键因素之一。
麦肯锡分析师表示，尽管劳动力缺乏，但卡车设备周转率低是导致集装箱供应链拥堵的主要因素。这家管理咨询公司认为，为了提高集装箱物流效率，有必要采取干预措施。监管机构已经延长了码头运营时间，调整了集装箱堆高规定，并鼓励托运人更快地将集装箱运出码头。若能叠加劳动力供应的改善以及利益相关者之间的协同，就能释放海运和陆运的运力，运价也将回归正常轨道。但前提是需求恢复到疫情前的水平，且没有进一步的外部冲击干扰。
鉴于当前复杂的地缘政治局势以及疫情的持续高发，运力和运价不太可能回到2019年的水平。只有内陆物流得到充分改善，终端拥堵问题得到解决，被挤占的海运运力重新释放，且需求呈现温和增长，2023年第三季度供应链系统才有可能会完全正常化。届时运价将比2019年的水平高25%左右。
上述场景是最为乐观的一种可能。此外，还存在其他两种可能。一是供应链复苏推迟到2024年，运价保持在比2019年高出约50%的水平。在这种情况下，新船的交付几乎无法增加有效运力，需求仍将维持在高位，拥堵问题只能逐步解决。二是改善物流效率的措施没有产生效果，到2024年，运价仍将维持在目前的水平。拥堵将继续成为常态，环保法规将迫使市场进一步削减运力，劳资纠纷等外部冲击将带来供应链中断风险。
来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心
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德鲁里预测:
1.2022 年全球集装箱吞吐量将增长 4.6%;
2.2022 年能够交付的新增运力有限;
3.2022 年全球运费预计将增长 16%;
4.2022 年全球班轮公司息税前利润(EBIT)将达到 2,000 亿
美元;
5.全球供应链中断会持续至 2023 年。
麦肯锡分析师预测，集装箱高运价将持续到2023年第三季度以后。
不是说今年年底解决的吗，现在又说明年，明年会不会说后年，一年复一年，年年何其多$中远海控(SH601919)$
看了一下这下面的评论，光我知道的，有好几个人已经跳船了。。唉
今年情况肯定是好不了，因为新船交付比去年还少。明年如果环保开始严格，估计减掉的运力正好跟新造船对冲。这么看来，高运费延续到24、25年也有可能。
美术最重要的技巧是什么？留白。设计必备的素质是什么？留白。家装的诀窍是什么？留白。总之涉及到美，最好的方案永远是留白。
当你看见一块画布上满满的五颜六色，你的第一感觉是什么？小孩子瞎画的，对不对。当你看见别人家，到处打满了柜子，每个角落的每个空间都装满东西恰如其分的高效利用。不用问，主人一定是疲于奔命应付生计的人。我们喜欢留白，追求留白，甚至羡慕别人留白。（能用而老子就是不用，那才叫美）。
从科学上讲，可能是熵增原理在起作用。（有兴趣可以了解）。任何东西从有序到无序都是熵增的过程，人从生到死也是熵增的过程。而人的审美就是趋向于逆熵增。有意思的是如果在一个有限空间内乱七八糟摆放熵增高，还是摆放整整齐齐的熵增高呢。答案是后者，为什么？因为整整齐齐摆放就可以高效利用空间，就能放进去更多的东西。东西多了熵增也就高了。所以大多数的人都陷入了一个陷阱，他们通过精致的收纳术，把空间有效利用。结果是空间虽然高效利用，但找东西就费劲了。华容道之所以难，就是因为只有一个空格。
逆熵增是审美所追求的，高效是主观能动性所追求的。比如在股市里赚钱了，谁也不会就此收手，因为前面的仓位已经证实挣钱了。为什么不全部押上，实现钱的效率最大化呢。不仅是所有钱还要用上杠杆。
all in的结果就是图个心理舒服，因为没啥努力的空间了，努力把一件事做到极致，追求效率最大化，没啥比这更让人心安理得了。 就像很多孩子即使学不进去，也得拿着书装看，绝对不能玩，这样就能心理平衡，因为已经努力了。all in后再没有任何操作空间，只能把命交给股市，而往往股市不给你保命的机会。
而留白就是深海潜水那瓶多余的氧气，表面上看是让你的负重增加了。或者说本来你能去更远的地方，却放弃了。不是很可惜吗？然而没办法，为了活只能强制降低效率。
留白，永远不满仓是巴老爷子压箱底的绝招，留白，不赚尽最后一个铜板是李老爷子的真传，留白，是我告诉你的大智慧。网页链接