博弈论角度来看，海运最终会回到与社会大多数行业平均利润率相当，或相对略高的水平。由于行业壁垒较高，参与者数量较少，或需要较少的博弈次数即实现纳什均衡。最后，在一个时期内，大家都不愿再新造船，也不愿退出，保持相对稳定的状态。