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传统燃油车利用舆论反制，在大部分国家这种双积分根本就坚持不下。从零开始的新能源的声量就不可能大过燃油车。只要威胁到燃油车必然反击。2017年开始的双积分已经七年过去了，七年间舆论在中国完全没有影响，相反，这个双积分二次修改层层加码，步步紧迫。现在天下二分，还不一统天下，那也太小看上面的人了。
从2018年到现在，蔚来汽车总共亏损了800亿，今天发布的一季度是亏50亿。以前一直有鄙视这家公司持续毁灭价值的能力，现在改佩服了，亏了这么多钱，亏了这么多年，公司依然还健在，李老板依然谈笑风生，他还是妥妥的赢家，那究竟谁是冤大头呢？
政策对所有车企一样是没错，但拥有电池的比亚迪相对于行业其它所有车企有巨大的优势！你有没有想过为什么传统车企都不去推出小排量七八十千瓦的插混与增程车？
比亚迪确实很火，在国内出的所谓问题都不是问题，希望比亚迪出海后不要把中国汽车品牌口碑败了
中国的双积分，不看那一个国家的企业，也不是直接补贴。大部分小白只会说补贴，都搞不懂。真相是卖燃油车给新能源车交保护费。日本车卖新能源车一样收保护费。而这个保护费就是环保。环保基础是欧美通过几十年宣传而成立的。只要不要傻子，都能看到中国人做事是有理有据而有深远的眼光。一句补贴太小看这种天才级设计了。