宁王发布EVOGO换电方案后，更加坚定了看空宁王是无比的正确，抛开情绪炒作的影响，700大概率是历史大顶，在这个位置接盘的，现在跑还来得及。
看空逻辑如下：
一、 换电充电相矛盾
首先，换电诞生的根本是为了解决充电慢的问题，换电和充电本是个矛盾体，充电快，换电就完蛋，试想，如果充电几分钟能跑几百公里，换电还有何意义？那为啥宁王会推这个方案，这不是自相矛盾吗，按照这个逻辑，答案只有一个：那就是宁王自己都不看好自家的未来，起码在相当长的一段时间内不看好。
二、赚钱模式不清晰
换电模式的本质就是共享换电，是所谓的互联网+共享经济的一种分支，非常重资产和重运营，在技术上并没有什么门槛，只要有钱就能干，典型的前期靠资本，后期靠运营的生意，和共享模式的代表“共享单车”，同属短期租赁服务，只不过，共享单车租的是单车，共享换电是电池，共享模式的一大弊端就是赚钱模式不清晰，不像纯卖产品那么容易算账，就好比共享单车，到现在还是个赔钱业务，模式能否走通存在巨大不确定性。
三、缺乏平台基因
换电模式需要同时打通B端车企和C端车主，需要具备平台化运作的能力，而宁王只是个传统的B端制造商，对C端运营以及平台打造完全不擅长。创始人本身也没有这方面的基因，在战略方向上，选择了一条自己完全不擅长的路，风险巨大，甚至是致命的。
四、无法统一标准
在巨头林立的汽车行业，想一统电池标准，就是个伪命题，要具备定义行业标准的能力，要么在市场上一家独大，要么技术上形成绝对垄断，在这个世界上，还无人能做到，试问宁王哪点具备了？大车企凭什么用你的标准，这完全没有说服力，至于国产小车企，也许会用，但在缺乏体量的情况下，完全无法支撑起高昂的成本。
五、安全隐患
不同品牌的汽车进行了各种电池更换，能否保证安全性？一旦发生爆炸或起火等安全隐患，是车本身的问题还是电池的问题，需要追究谁的责任，法律上如何界定等等，这都是个大问题，这也是蔚来目前换电正针对自己的车型的一个重要原因，起码出问题就找蔚来，责任明确。
总结：
换电模式顶多也就是个过渡方案，能给多少时间窗口，只有天知道，在明知道最终会被淘汰的情况下，投入过多的精力和资源，不觉得是个极大的浪费吗。
宁王，好好做产品不行吗，非要搞什么商业模式，咱们国内不缺搞商业模式的公司，互联网公司一找一大吧。