作为吉利科技集团通航战略的核心载体，沃飞长空致力于创造可信赖、可持续的美好低空出行。本期“低空经济20人”系列邀请沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮，谈谈沃飞长空对于低空经济的理解和实践。
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文 | 黄岚清
4月22日，垂直飞行协会（VFS）发布最新版《世界电动垂直起降飞机目录》，目前全球范围内eVTOL的概念数量已经突破1000个，相比于去年增加了200个。
与此同时，在过去的一年中，国内外eVTOL厂商在全尺寸首飞、适航认证推进、飞行验证等环节中取得颇多重要进展。
在兴奋之余，eVTOL厂商围绕新型飞行器所带来的特点和交通生活的变化，也在重新思考和定义低空出行的价值与目标。
2024年，作为国内低空出行领域的先行者和实践者，沃飞长空更新升级了企业使命愿景，以“创造可信赖、可持续的美好低空出行”为使命，以“成为全球行业引领者，让低空出行惠及每一个人”为愿景，开启探索低空出行的新篇章。
作为吉利科技集团通航战略的核心载体，沃飞长空通过“自研+引进”的战略布局，自主研发eVTOL产品AE200，进一步推动空中交通技术的创新和应用。本期“低空经济20人”系列邀请沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮，从全新的使命愿景出发，谈谈沃飞长空对于低空经济的理解和实践。
创造可信赖、可持续的美好低空出行
“低空经济迈入快速发展阶段，在新的外部环境发展以及内部快速增长的前提下，我们意识到需要对使命愿景进行升级更新。”郭亮以这句话开启了对沃飞长空使命愿景更新的解释。
他表示，无论是对于企业经营还是产品竞争力，可持续发展都是至关重要的，沃飞长空致力于为客户提供安全、可靠、便捷、舒适的全新出行解决方案，同时eVTOL也是绿色、环保、经济、可持续的出行方式，他们将通过技术创新促进整个社会交通的效率提升和能耗降低。
对于“成为全球行业引领者，让低空出行惠及每一个人”的全新愿景，郭亮认为这是新使命的延伸和拓展：通过使用新技术普惠大众、缓解城市交通压力、提升大众出行体验和城市交通的便捷性在此基础之上通过新的出行方案和商业场景促进低空经济的发展；另一方面，沃飞长空希望提供一种更公平的出行方式，在普通老百姓也能轻松实现出行效率提升的同时，充分发挥eVTOL低噪声、零排放的特点避免噪音影响和环境污染，通过医疗资源调度升级赋能航空医疗，解决当下医疗资源集中的问题。
以空中出行为终极目标应用场景，沃飞长空eVTOL产品应用将包含城市间和城乡间的空中出行、空中观光、高端商务接驳、航空医疗和应急救援等场景。郭亮表示，尽管这些场景传统直升飞机也能够实现，但电动垂直起降飞行器的技术模式在这些领域有着明显的优势，比如低成本、易维护、更环保和更高的安全性。站在行业发展的角度看，郭亮认为高端接驳、航空医疗、旅游观光等相对特殊的场景会是更早进行商业化的场景。
在去年的巴黎国际航空展上，沃飞长空的合作伙伴德国飞机制造商Volocopter透露巴黎或将成为欧洲首个提供电动垂直起降飞机服务的城市，2024巴黎奥运会期间，由Volocopter研制eVTOL将在巴黎及其周边地区进行试运行，将有三条连接航线和两条观光环线，作为巴黎地区现有公共交通系统的补充。
这不仅是产品的一次展示，更是向世界证明eVTOL发展潜力的重要事件。郭亮表示：“非常期待今年的夏天，在巴黎奥运会这样大的活动背景下展现eVTOL的发展潜力。”
自研+引进，推动eVTOL研发与商业应用
作为吉利科技集团旗下聚焦垂直起降、新能源动力与智能驾驶的新通航企业，沃飞长空通过“自研+引进”的战略布局，推动旗下AE200和VoloCity低空载人飞行器的工程研发与商业应用，加速布局空中出租车和城乡及城市群空中出行的业务。
在全球1000个eVTOL设计研发项目中，主要分为多旋翼、复合翼、倾转旋翼三种技术路线。作为沃飞长空全自研、坚持正向开发的严格适航的核心战略产品——AE200是一款5—6座级倾转动力纯电动eVTOL，聚焦垂直起降，采用倾转固定翼构型，在机翼辅助下可以每小时约250公里的速度飞行200公里，从而满足城市内或者城市间零排放、低噪音、高频次商业运营的应用需求。
在工程技术的角度，AE200采用了单翼分布式倾转动力设计与分布式电推进（DEP）技术，并在“八轴四倾转”动力布置的基础上，进一步明确了“八轴内四倾转”的适航新构型选择，克服了传统倾转结构在可靠性上可能产生的短板，具有安全、绿色、舒适、经济等多重优势
“对于交通运输工具而言，安全是至关重要的。”所有民用航空器都需要通过民航主管部门的适航审定，保证产品足够安全可靠，适航证书包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC），其中，TC是耗时最长、难度最高的环节。
作为全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL，2023年底，在民航西南局的见证下，AE200适航技术验证机首飞完美落幕，目前适航工作已进入符合性计划制定和批复的新阶段。郭亮表示，“接下来，我们将根据复合性验证的方法全面部署复合性验证项目的周期进度和资源安排，坚定地向TC目标前进，力争在2025年至2026年完成取证工作。”
与此同时，沃飞长空与Volocopter共同成立合资公司沃珑空泰，通过引进进展较为领先的Volocity，共同推动产品双边适航认证、商业落地以及城市空中出行行业布局。郭亮解释道，“VoloCity这款产品非常有特点，它是一个两座版本的飞行器，有18个旋翼，最大商载200公斤，航程为35公里，能够很好地执行中短途飞行任务，例如楼顶到楼顶、机场接驳城市中心的业务。”
在提到适航审定的难点时，郭亮从民航法规和审定资源两个方面分析了情况。
首先，eVTOL作为航空新兴领域，全球范围内都未有相关法规以及规则。作为国内eVTOL的早期玩家，沃飞长空与民航局西南分局深度交流，共同制定了适用于该类型的专用条件，填补了现有规则的空白。“民航局一直在积极推动电推相关技术的适航要求征集，为行业提供必要的指导和支持。我相信这个过程既是企业发展和型号成熟的过程，也将是我国在新能源航空领域标准从无到有、从有到领先的发展过程。”
另一方面，审定资源是全球性问题。eVTOL与过往任何一个时代都不一样，不光是在中国，欧美国家也处于一个相对爆发式的发展状态，这需要投入更多的监管和审定资源。郭亮强调，这个问题需要企业和监管机构共同努力去优化流程、提升效率，而在国家大力发展低空经济的今天，我国民航局已经付出了很大的努力并取得一定成果。
既要仰望星空，也要脚踏实地
2021年5月，摩根士丹利对全球城市空中交通市场（UAM）规模进行分析，预测到2030年，全球UAM的潜在市场规模将超过550亿美元，到2050年，全球UAM市场规模将达9万亿美元。
在这万亿级的市场规模中，郭亮认为，eVTOL平台技术的更新是实现低空经济的基础。
首先，主机厂需要完成受市场肯定的第一代产品。他预测，接下来将进入5年的发展期，前面的1至2年更多地集中在适航审定工作，然后通过第一代产品的实际使用情况升级产品。他表示，现在正是百花齐放的阶段，每一家企业推出的产品形态都有所区别，但在经过5年的成熟期发展，第二代eVTOL产品由于供应链的逐渐成熟和商业使用场景的发展，产品形态上也会相对趋同。“我相信，一个行业的良性发展必须经历一个螺旋上升的过程，产品的迭代也会为低空经济的发展提供更多后劲，随着行业内达成共识，产品成本将大大降低从而进一步提升场景的经济价值。”
站在全球的角度，郭亮提到北美地区将在2028年洛杉矶奥运会上全面展示先进空中交通解决方案。因此，他预测2028年至2030年将有第一波商业化场景实践，而2030年后将会有大规模商业化落地。他表示，低空经济作为战略新兴产业，国内eVTOL应用，无论在政策端、供给端、产业热度上都有更大的优势，这是我国在航空领域换道超车的产业机会。
未来的eVTOL行业拥有广阔的市场前景，但商业化落地还需等待eVTOL产业链、市场规模以及政策配套相对成熟后才能逐步推进。“就沃飞长空而言，既要仰望星空，也要脚踏实地，作为主机厂，将安全舒适、经济可持续的产品带给大家。”
具体而言，沃飞长空将继续夯实核心产品AE200的研发进程和密集试验，明确适航规章中每一条符合性方法，全面部署复合性验证项目的周期和进展，继续瞄准TC目标前进。与此同时，沃飞长空也在进行商业场景的测试和验证，先后与中国民航飞行学院、海南瀚辰、甘肃公航旅、昂际航电开展合作。近日，沃飞长空又与中国规模最大的通用航空企业，也是中国通用航空业首家及唯一的主板上市公司中信海洋直升机股份有限公司签署战略合作，成为目前同中信海直签约的唯一中国eVTOL企业。沃飞长空与上下游合作伙伴携手进行生态布局，共同促成eVTOL未来的商业化落地，为低空经济的发展提供源源不断的动力。
另一方面，作为吉利旗下的企业，沃飞长空在eVTOL研发、适航等过程中具有资源和团队优势，在供应链方面，沃飞长空通过联合吉利集团内部电池企业、电机电控企业、原材料和生产基地，在提高产品稳定性的同时，尽可能降低成本，提供更有经济性的出行产品。在应用端，沃飞长空通过联动文旅集团和航空公司，打造立体交通的综合解决方案，联合各个科研院总装项目和飞行培训机构完成上下游技术体系和从业人员培养培训。
郭亮表示，“新兴产业前景之辽阔，我们非常愿意和行业伙伴共同探索未来商业场景。低空经济的大幕才刚刚拉起，这一条路还很漫长，所有参与者都应该以长跑的心态面对行业发展，希望能够共同推动行业的健康发展。”
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