$亿华通-U(SH688339)$ 亿华通提供发动机系统，北京冬奥会张家口赛区将迎来655辆氢燃料电池公交车
近日，140辆氢燃料电池公交车全部交付张家口市公交集团公司，待调试完成后，将全部投入北京2022年冬奥会和冬残奥会交通服务保障工作。据张家口市交通运输局相关负责人介绍，北京2022年冬奥会和冬残奥会举行期间，张家口赛区将投入655辆氢燃料电池公交车，为赛事提供交通保障服务。此次交付的140辆氢燃料电池公交车，由福田欧辉、宇通客车、中通客车、吉利四川商用车四家公司提供，其中包含30辆11.5-12米氢燃料电池带空调城市公交车（高寒版，车身高度相对低）、40辆11.5-12米氢燃料电池带空调城市公交车（高寒普通版）、30辆11.5-12米氢燃料电池带空调城市公交车（高寒冬残奥版，配备两个轮椅区）和40辆11.5-12米氢燃料电池带空调城市公交车（高寒大站快线版）。
北京亿华通科技股份有限公司（简称“亿华通”）年产1万台套的燃料电池发动机生产基地就在张家口。而此次交付的140辆氢燃料电池公交车车型均采用亿华通发动机系统。
面向2022年北京-张家口冬奥会，亿华通还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。
此外，在北京市经信局4月发布的《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿中已明确提出：“以亿华通燃料电池汽车发动机为牵引，布局燃料电池发动机的八大核心材料部件全产业链”、“依托2022年冬奥会及冬残奥会，建设氢燃料电池汽车示范工程，应用北汽福田燃料电池汽车，车型采用亿华通发动机系统”。
2017年-2019年期间，中国氢燃料电池汽车销量分别为1272辆、1527辆、2737辆，其在新能源汽车的渗透率极低，由于氢燃料电池多数用于客车、重卡等商用车领域，且受制技术，因此导致销量增长有限，这也是目前投资的一大分歧。
截至2019年末，从《新能源汽车推广应用推荐车型目录》可知，被纳入目录的燃料电池商用车型共185款，配套亿华通的燃料电池发动机系统的商用车车型为37 款，市占率为20.00%，位于行业领先的位置。
而在于其他竞争对手的发展路径不同的是亿华通的产品是通过自主研发获得核心技术，排在二、三名的国鸿氢能、上海重塑则是通过引进国际技术或与海外合作从而具备生产能力。
在这一背景下，谁有订单，无疑取得主动权，亿华通与同行的订单竞争中取得先发优势。
2022年在北京、张家口举办的冬奥会就是一笔大订单。
根据2020年3月张家口市人民政府印发的《张家口赛区冬奥会交通服务车辆能源保障加氢站规划》，冬奥会期间运行的氢燃料电池汽车将达到2000辆,将建设完成 16 座加氢站。
2019年全国氢燃料电池汽车为2737辆，亿华通燃料电池发动机系统销量为498台这一背景，除了冬奥会消化部分产能外，从主要省市对氢燃料电池汽车的推广规划保守的看达到万辆。客观且确定性比较高的角度看，2021-2022年不排除是亿华通的销量爆发年！
现在的技术发展看，纯电和氢能各有利弊，谁也不能说废了谁，锂电池电动比较适合诸如市内交通，氢能比较适合比如公交、物流运输。电动车现在是1～10，氢能现在是0～1，作为碳中和迫切的需要，两手抓两手都要硬，哪个都不能放。
正如中科院院士欧阳明高先生所说，氢燃料电池的应用场景应该是长途、重载，并且不仅局限于汽车，轮船、飞机、火车等都可以使用燃料电池。也就是说，氢燃料电池虽然没成为新能源乘用车的最佳选择，但是很可能成为新能源交通的最优选择。
有了电动车推广的经验，氢能源做起来应该也是轻车熟路，前景可期。
