1月24日，上海市约谈三家主要的互联网约车企业，时间定在下午1:30，可滴滴，神州，易道都没现身。2:30只有滴滴代表到达，打易道的客服电话，显示的是空号（未应答和空号是两个不同的概念！跑路了吗？）
因为什么？
网约车企业在高峰段随意加价，同时应用端为消费者也提供自愿加价功能，上海市认为这些做法是一种拍卖性打车，扰乱正常的市场秩序。
出租车空车不停，高峰时段又成倍加价。
因为有了这种竞价打车的功能，出价越高，打车成功率越高，导致很多的传统巡游出租车司机选择出价高的订单，变相拒载，拍卖打车自然价格高者得，但有违城市出租车设立初衷。网约车的加价功能由来已久，而当这种加价，把出租车的市场价格扰乱的时候，上海政府出手了。
结果是：
上海地区的传统巡游出租车加价功能叫停，也就是乘客的自愿给予出租车调度费功能叫停。
而网约车的高峰期动辄1.5倍起的功能是否叫停，通过政府人员的表述，没交代清；通过滴滴表述，应该是取消出租车的自愿给予调度费。这样看来，网约车高峰时段打车倍率可能依然会保留。
未来如何演绎？
参考国家2016年7月，由7大部委颁布的网约车管理办法，涉及网约车价格管理办法，有如下表述：
【第三条 坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。】
这样看，网约车可以加价，但中央给地方留了掌握生杀大权的一手，地方政府对网约车能不能实行市场调节加价，加价多少倍是有权规定的。下一步就看，地方政府对网约车的长远考虑了，一旦禁止加价或者只允许很少的加价倍数，网约车已经脆弱的盈利基础就将再一次被削弱。
遥想当年的好日子，3块钱打车的时代，已经一去不复返。
网约车企业的野蛮生长模式是：从消费者最敏感的价格发力，用低价刺激用户需求，建立消费习惯；另一端网约车司机会得到高额奖励，开网约车一度收入的主要来源是平台奖励，而不是跑车拉活。风险资本投的钱当然不能撒胡椒面，大量的资本选定一两家企业后，其他的同类网约车平台就因为融不到钱而被残酷淘汰。这样，少数网约车平台快速形成垄断局面。因为获得了垄断地位，就可以执行垄断价格，先前占了便宜的消费者，只能付出更高的打车价格。而过去因为高额奖励加入的司机，只能忍受平台的各种收费，司机群体貌似人很多，可对网约车企业任意修改收费规则毫无办法，只能顺从，因为别无选择。这就是垄断带来的危害，资本是嗜血的，老百姓面对烧钱补贴的策略，先别开心眼前的占小便宜，也要想想，羊毛还是会出在羊的身上，只是晚一点收割！
互联网企业有一句“羊毛出在猪身上”的名句，哈哈一笑的时候，也许没有意识到，自己很可能将来就是那头被宰割的猪。
一个强势的跨界竞争者进入，用价格争夺市场，既有的玩家就将受到影响。这种价格补贴越强，持续时间越久，对原有行业打击伤害就越大。网约车直接影响的是巡游出租车和租车生意，上海市是2017年第一个出杀招的地方政府，首先叫停出租车加价功能，那么网约车平台上大量的，不符合规定的，网约车是不是会很快迎来严格监管？拭目以待。
可以预见随着价格回归常态，租车业的发展环境将越来越好。
一点个人观点分享出来，供关注租车行业的朋友们讨论！
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