比亚迪较低的净利润率可能有以下几个原因:
1. 折旧和摊销:比亚迪的固定资产规模较大,年均折旧约在150亿左右,相当于营业收入的15%。考虑到新能源汽车行业技术更新速度快,资产更新率高,折旧摊销成本较重,这会显著抑制净利润率。
2. 研发投入:比亚迪的研发投入连续多年超过营业收入的5%,达到行业较高水平。高额的研发投入虽然有利于技术创新,但也会对短期利润造成一定压力,这也是导致净利润率下降的重要因素。
3. 销售费用:销售费用主要包括市场推广、运输费用等,约占营业收入的10%。由于新能源汽车市场竞争激烈,销售费用支出较大,这也会压缩净利润率。
4. 其他成本:除了折旧、研发和销售费用外,比亚迪的生产成本、管理费用等也较高,特别是电池等核心零部件的采购成本,这也会对利润率产生影响。
我认为比亚迪较低的净利润率主要是由于折旧摊销、研发投入较重以及销售费用和其他生产成本较高所致。尤其是前两者,这体现了比亚迪在新能源汽车这高新技术行业的长远布局,利润会在一定时期内受到压制。但从长远来看,技术创新与迭代将带来成本下降和产品升级,利润率也会随之提高。研发投入和高销售费用,某种程度上也属于“隐藏利润”,它们为未来的产品升级和市占率提高奠定了基础。所以,我认为比亚迪的现有利润率并不能完全反映其实际盈利能力和成长潜力,后续随产品成熟和市场开拓,净利润率还有较大提高空间。

为啥这两天雪球都在请教这个问题？好奇怪，而且都是平时帖子里不怎么关注比亚迪的人。

应该是隐藏利润了。
研发投入：硕士和博士人员数量同比翻倍，来到了7800人和590人，
研发投入202亿元，同比增长90%，
研发费用资本化15.68亿元，资本化率7.76%；2021年研发费用106.26亿元，资本化26.35亿元，资本化率24.80%，
这里假设2022年参照2021年的资本化率，那么研发费用资本化为50.09亿元，也就是可以直接增加年度利润近35亿。疑似隐藏利润

研发费用

这问题可以请教我的，不过看在赏金已经分完了的份上，就下次再说吧

可能是溢价低。早几年大众，溢价高，每年赚了很多，现在都不行了。

比亚迪很大部分收入是代工，代工的利润很低。

固定资产折旧、研发费用、销售费用等因素都会导致毛利率较高、但净利率低。
以后会不会这样难说，传统油车就是个苦b行业。
比亚迪以后再成功净利率也很难到10%吧

不会，毛利率还会降低，净利率也会变负...

藏利润，研发，固定资产折旧…