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截止上周五，FBX集装箱海运价格平均为6495美元，较去年9月份的历史高点已重挫了逾41%。
这些都不是问题，这种价格利润还是很好，但是，问题是谁也不知道价格的底在哪里，目前有集装箱船运公司为了保运价，停了70%的运力，而绿长荣的巨型新船还将不停下水，如果海狗能保证一年有600亿利润，俺都...
关于机构愿意不愿意的问题，机构喜欢玩预期，赌未来，赌错未来的赛道也不少，当然也踏空过，遇到错过行情的事，有些上市公司股价错过大行情的也不少，毕竟股票涨价基本面只占很少部分，资金进来不进来很重要，你看打新基本都赚，之后都破发的，就是赌局和博弈呗，你所打新有没有资金操作，是不是击鼓传花，只是会里没管而已，就是一场骗局。我是看好集运这几年基本面的，中远海控在赚个几千亿没问题，但股票价格呢，我就不敢说了，机构爱来不来吧。
去看看海关数据货量没有跌，历年全球贸易总量是慢慢增长的，大流感前，集运市场已经慢慢恢复了，港口已经开始堵了。第一，你货量增长情况下，船公司的运力是一直没增长的，之前很少下船单。第二，美国人这几年没搞基础建设，港口又不怎么弄自动化。自然而然的就堵了，有效运力就不足了，然后加上疫情催化，造成现在集运爆赚的时代。至于所谓的新增运力，这么说吧，是下来些饺子，也得考虑老的船要退出市场，集运有环保排量要求的，一进一出，未来运力其实没怎么增加，更别说船公司还会控制班次。剩下两个点分析下，需求和基建，基建要搞也要几年，慢慢等吧。需求的话，全球贸易总量上涨是趋势，有存量和增量，如果打破这趋势的话，存量都没有了，就代表经济衰退了，那都衰退了，新能源汽车也不行了，股市就暴跌了，也别玩股票了，笑集运的也别笑了，因为你的板块也会暴跌。
首先货代价格跌，只代表货代量少了。货代量为什么少了，因为很多都签长约锁定了。我长约价格比你货代便宜，我找货代干什么。另外船东的电子化，也在慢慢去中介。另外货代跌了，会不会影响船东价格，不会，因为船东的仓位使用率高，已经可以保障盈利了。你想更便宜，想要2000的，对不起我不运了，没你我也一年赚1000万，另外船东还能控制班期，控制运力。船东还是长协的，价格怎么降。别忘记了，在运价高的时候，船公司可是按照长协低价走了一年。那现在货代价格降低，你觉得吃亏了，不想执行新的合约执行了，谢谢哦，做生意不是做慈善，那货物公司在运价高涨的时候，还想不想运货了。
总运量问题也不大，主要是货代的运量少了，还是原来那么多货代公司，总盘子小了，大家总要卷一卷，比划个大小出来。即便运价1000美元的时候，即期价格也会偶尔低于长约价。所以，你仅仅凭借货代价低了就判断货量出问题，理由不充分。
最算回到2000，至少也要花5年吧