京城股份最新内部纪要20220626
公司近几年都处于亏损状态，具体是什么原因呢？
主要原因：疫情、2020年开始大宗物资价格上涨、中美贸易摩擦带来的关税上 升、国际的物流运费上涨了4~5倍、汇率波动、新能源电车对天然气订单需求的 下降。 我们的工业类的气体储运的装备还是维持着市场容量和地位，但CNG缠绕瓶这 几年整个市场在下滑，影响公司营收。公司在氢能上从2019年到2021年，业务 复合增长率非常高，达到70%以上。公司实际上整体的收入这几年应该基本总 收入基本持平，但是结构在发生变化，正在调整。 公司今年预计盈利水平？以及未来2~3年的业绩有什么样的指引？ 今年上半年的情况和我们目前在手的订单和在谈的一些情况，会有一个质的变 化。具体的数据会在公告公布。 四型氢气瓶未来应用到市场的空间大概能有多大？ 四型瓶储氢密度更高，四型瓶比三型瓶轻25%，符合车辆轻量化发展趋势。四 型瓶的成本也比三型瓶低很多。我们认为未来四型瓶在很大的范围内是可以替代 三型瓶。 4） 公司在生产四型瓶投入的5200万的费用构成？ 主要设备为主，不包括厂房土地。 5） 四型瓶技术的自主性？ 我们所有的技术都是自己的，都是自主可控的。 6)四型瓶材料碳纤维的来源国家？ 我们都是用国产化的碳纤维。 7） 碳纤维的价格涨价会不会对成本造成一定的影响？ 碳纤维这种大幅度的涨价，对我们的成本的这种压力确实是很大的。但是我们分 析碳纤维目前的价格是不合理的，应该就目前中国碳纤维主要厂商的扩产的进 度，下一步随着产能的增加，碳纤维价格也会逐渐的趋于合理。第二个方面，目 前我们产品应该看从公司氢能产品的业绩看，还是能够承受住目前的这一块的这 种涨价的这个压力。 8）每辆氢能汽车都会需要多少个氢能瓶。 目前主流的车型，特别是商用车车型，平均下来一辆车6~7个气瓶。 9）四型瓶和三型瓶之间是替代的关系，还是说有不同的应用场景？ 四型瓶和三型瓶应该未来会有并存的状态。在一些特殊的一些场景下，可能还得 用到三星屏，例如旅游大巴。因四型瓶国际ISO标准，会有一点泄露空间。但四 型瓶具有它的轻量化，还有成本优势，我们认为很多应用场景上是可以替代三型 瓶。 10）现在氢能板块的在手订单大概是怎样的？ 我们三年氢能业务的复合增长率在70%多。 11） 四型瓶主要是35MPa 还是 70MPa的？ 目前市场还是为35MPa为主。 12）瓶子是做了系统之后到下游的电池厂商做一个集成,还是直接到车厂。客户 方便披露是谁吗？ 两种方式都有。客户现在目前从北京到上海到广州都有。