声明：本人是业余人士，非财务专业，对财务理解肤浅，对中远海控财务报表理解纯属个人爱好与理解，不构成任何建议。反正睇完算数，笑完算数。
一概览
在业余浅谈海控的利润表前，先说些闲话。
有人认为，过去的盈利能力大致可以分析未来的盈利能力。
也有人认为，过去的盈利能力并不代表未来的盈利能力。常有一年的亏损超过十年的盈余的事情发生。
有人认为，可以通过历史数据，找到一定的关系，指导未来。
也有人认为，通过历史去推导未来并不可行，真正的因果关系并不是你找到的因果关系。
……
这里面一直存在着大量的争论，而且好像谁也没有说服谁
关于历史的盈利能力与未来的盈利能力的关系看法与争论相当激烈。这是关于正确与否的“伟大的问题”。而对于我来说，不是学者，也不是“辨论家”，这些话题的对错，好像对赚钱好像没多大意义。
我通过实践证明，这些“伟大的问题”的对错没有多大意义。后来我也得出一个伟大的结论（或者是一个错误的结论），假设这些“伟大的问题”的支持者各有一半，那么市场上应该有一半人稳定盈利，有一半人稳定亏损。但事实上，市场上盈利的人只有十分之一不到。并且，那十分之一盈利的人群在不断更替。
作为业余投资者，喜欢看历史数据就看历史数据，喜欢预测就预测，不用管太多“伟大的问题”，最关键是“自由自在”地投资，不要被太多的“对与错”束缚，做你认为值得做的事情就够了。
闲话休说，继续浅谈。
1对于报表一些字段的说明
CCFI
当年CCFI均值。
营运收入
对于海控来说，包括集装箱业务与码头业务收入，而集装箱业务占了接近95%。
主营净收入
这个数据是我自己捏造出来的，是想用来看看息前税后主营业务的情况。（这样扣除所得税的结果是不准确的，但不妨碍我的观察。）
投资收入
这里的数据，我会把包括利息收入（利息支出分开统计）、投资收入等纳入其中。
财务费用
减去利息收入外，剩下的其它财务费用
2主营净收入/总收入
2018年并表东方海外国际，对2018年以前数据最好像婚外情一样忽略掉。
运价与运量决定海控的总收入。运价与CCFI相关（或者应该倒转来说）。
对比2020年与2023年，得出的结论是，海控的盈利能力增强了。（要么成本降低了，要么议价能力强了。）
从2018年至2023年，在2018年CCFI为818时，这2上指标依然为正。得出的结论是，在CCFI不太低时例如850点，海控不会亏损很多。（还有如油价等因本考虑，但是这里没有必要太精确）
至于其它关系，每个人解读都不同，请自由发挥。
3投资收入
海控的投资收入变化，值得单独拿出来浅谈。
这些投资收益的绝对金额已经到了140亿，但是2023年的社会经济是一个相对不太好的年份。得出的结论是，如果社会经济向好，这些投资会有更好的回报，140亿或者是一个底数。
4财务费用（利息费用等）
这里的财务费用是减去利息收入外，剩下的其它财务费用。单单看财务费用，看不出什么端倪，但是结合净利润看效果却大有不同。
本杰明在考察固定收益的证券时，常常用到“利息保障倍数”这个指标，我迷信这个指标，我对股票考察也用。计算公式是：（净利润+固定费用）/固定费用。
简单来说，就是公司是赚的钱有多少用去还利息去了。2023年，海控的“利息保障倍数”为8.9，在这个经济不太好的年头，有这个经营成绩，实非易事。
肩周炎一来，就是叫我停下，我相信身体，待续……