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$北京首都机场股份(00694)$ 提前挂的买单已经成交了3单,5仙一档,继续等待,看今天最低能到哪个价位?首都机场2023年的亏损及亏损额基本就是个明牌,今天利用公告股价大幅震荡也就当优惠大酬宾了。首都机场的盈利恢复更依赖国际航班的恢复,国际航班的价值比国内航班高太多了,这一块在4季度开始有明显的改善,但体现到财报应该到2024年了。不过首都机场盈利水平很难短期内恢复到疫情前的水平,因为有大兴机场的分流,但逐步达到一定的盈利水平我理解也不需要太长时间。不过像首都机场这种枢纽机场,前期的巨额投资已经投过了,后期顶多是维修性的东西,支出成本有限,而机场服务性的收费水平会随通胀逐步提高,客源从长期来说也会有保证,绝对是个好生意。不过首都机场不好的一点是关联交易较多,需要大折扣。现在我的操作就是越跌越买,等待业务恢复。

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学知利行03-07 18:39

一点小观察仓位,清仓赚了几箱五粮液的钱。目前价格还不值得我重仓长持,继续观察等待,市场给机会还会逐渐逢低买入。近一年在五粮液上已经赚两轮钱了。

学知利行03-07 20:28

以后不要再问我这些问题,我不做股评,我只关心我自己感兴趣的公司。

学知利行03-04 11:44

因为还太贵,对上海机场报期望值的人很多,对首都机场报期望值的人很少,所以股价打折就多。我不喜欢凑热闹。

学知利行03-04 13:00

如果北京首都机场都会长期亏损,大兴机场得长期亏多少?两个的成本造价相差太大了,公共事业可以少赚钱,但肯定不能成为财政的长期负担,只要大兴机场基本保本,首都机场就不会少赚。这事情就和长江电力中葛洲坝和白鹤滩、华能水电中大朝山和托巴的盈利水平对比是一个逻辑。

学知利行03-04 11:11

我不关心首都机场那年扭亏,而是关心它那年能恢复到疫情前的利润水平,我的初步考虑是5年以后,这里面是考虑了往后几年积极财政政策后的通胀水平,对应利润水平,5年后首都机场市值恢复到300亿HKD水平,不考虑分红,当然因为这个过程要填补亏空,也不会有多少分红,5年年化25%,对我来说,这也就很满意了,即便年化15%,即5年后市值比现在翻倍,200亿HKD,我也满意。$北京首都机场股份(00694)$

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简单的逻辑是建一个首都机场需要多少钱,目前的市值又是多少,首都机场会不会关门大吉。厘清了这几个问题就理解了估值是低估亦或高估了。

请问预计哪一年能扭亏?25年26年27年?

gwy护照都没了怎么还在幻想国际线恢复到疫情前啊

同意那你关于首机本身的看法,客流的恢复需要时间,亏损并非毫无意义(可惜国企没有行动力和内驱去在亏损时减少关联交易,降低自身成本)。不过主要想请问您怎么看待首机和大兴的关系呢?因为从经营角度看,大兴这么大的投资额对应这个客流量显然亏损更深,所以不太可能从客流上只优先照顾首机。从客流角度看,特别是国际客流,会不会也出现和上海一样,更倾向于更新和更远的大兴机场呢?(特别是据公开资料大兴机场投资4500亿中有3000多亿是市政配套,如果只是拿来作为“河北机场”,似乎更不符合城市的利益)特别是未来经营首机情况改善后会不会和上海一样,把大兴机场也装入首机。不知道您怎么看待这些方面呢? 另外本人也利益相关持有首机,3.4的成本

03-04 10:07

学大,首都机场的分红似乎遥遥无期啊,请问你建仓的简单逻辑是啥啊?

03-04 11:40

学大,请问下为啥不考虑上海机场呢?

03-04 12:46

请教学大,首都机场最大给到多少的仓位?

03-04 10:28

一个首都机场才100多亿,现在光建大兴就花了几千亿,怎么看都是低估啊。

03-04 10:52

学兄对首机的盈利回到2019年有时间预期不? 当时是24亿,18年更高一些。
现在的大兴机场分流条件大意是:大兴不满足一定航班营收的情况下,首机不能扩张。叠加这个条件的恢复是不是会更久一点,目前定位上来看国际航班还是以首机为主。

03-04 22:04

前期买了点,又碰上学兄了