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$比亚迪(SZ002594)$ 比亚迪的王总对电动车替代传统汽车的节奏做了一个预测。那就是在完全电动化的时间进程上。最先将是公交车和出租车的电动化,其次是商用车电动化,最后是家用车的电动化。

王总的这个预测其实指出了电动车的相对优势。电动车相对于传统汽车最大的相对优势就是其边际里程成本较低。传统汽车每公里要一块钱的成本,很多电动车能够做到一毛钱以下。因而在电动车替代传统汽车的过程当中,越是对边际里程敏感的使用领域,电动车的替代就会越快发生。

出租车和公交车的使用强度最大,每天的运行时间可能会在12个小时以上,远远超过家用车的两个小时,甚至一个小时都不到的运行时间。因而他们对每跑一公里或者每跑一小时能够省下多少钱最为敏感,也最先主动选择电动车。其次是运行强度低一些的其他商用车。而家用汽车很多车辆每天的使用时间一个小时都不到,对电动车这样的优势,其实感知是最弱的。

而电动车的那些相对劣势,比如购置成本高,行驶里程短,充电上不方便。有些是会随着规模效应而不断下降的,比如说购置成本,随着电动车变成一个规模更大的产业,将会不断地形成规模经济,持续降低成本。有些则依赖新的技术突破。因而在电动车替代传统汽车的进程中,对于那些高频使用的车辆将是一个线性逐步替代的过程,对于那些低频使用的车辆,特别是家用车,则可能在技术突破的时刻迎来加速的拐点。$宁德时代(SZ300750)$ $先导智能(SZ300450)$ #思远投资谈#

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蛮牛式2019-01-14 16:18

不管补贴多少,应该看到手价,补贴前价格才是失真的,现在比亚迪直接定补贴后价,不管补多补少补不补价格不会变。

东南西北20122019-01-14 15:58

得看没补贴的价格,补贴后的价格有失真

蛮牛式2019-01-14 11:06

电动车比汽油车贵6-10万的观点是怎么来的?已经不是同类产品了,电动版已经超越了合资汽油车的驾驶体验,国产电动车理应比合资车汽油车贵,而不是看比同款燃油车贵了多少。

熊思远2019-01-14 10:34

这个账算的有道理~~补贴的问题,直接补贴肯定会降下来~变成双积分补贴,其实是燃油车用户补贴电动车用户,也存在公平问题~

东南西北20122019-01-14 10:27

电动车的百公里电耗大约是12-16千瓦时/百公里,按照商用出租车每天500公里的行驶距离,按照家用电费标准0.8元/千瓦时计算每公里的边际成本为0.1—0.14元,家里有院子的出租车会积极使用,每天7点-24点行驶,0点-7点停家里充电。
城市公交因为有财政补贴,也会使用
普通家用车就没必要了,普通家用轿车每年行驶1.5万公里,每公里油费在0.4-0.6元之间,每年的油费在0.6-0.9万元。
长续航电动车普遍比汽油车贵6-10万元,每年的电池成本接近燃油车的燃油成本,除了电动车有大城市限行优势,其他优势不大。大量替代还需要时间,这期间油电弱混动是可取的。
另外不要考虑财政补贴,没车的纳税人真的需要为买新能源汽车的相对富裕者买单?这本身就不公平。

优生活20122019-01-14 09:58

没看懂!现在国内还在为平价上网而努力,而储能只能增加成本啊???不知道你储能和平价上网有什么本质的关联?

熊思远2019-01-14 09:57

熊思远2019-01-14 09:46

大规模储能要是能突破,将是划时代的大突破,用电成本将直接对接光伏的发电成本,整个电力进入新时代~$隆基股份(SH601012)$ $通威股份(SH600438)$

熊思远2019-01-14 09:41