不管补贴多少,应该看到手价,补贴前价格才是失真的,现在比亚迪直接定补贴后价,不管补多补少补不补价格不会变。
电动车比汽油车贵6-10万的观点是怎么来的?已经不是同类产品了,电动版已经超越了合资汽油车的驾驶体验,国产电动车理应比合资车汽油车贵,而不是看比同款燃油车贵了多少。
电动车的百公里电耗大约是12-16千瓦时/百公里,按照商用出租车每天500公里的行驶距离,按照家用电费标准0.8元/千瓦时计算每公里的边际成本为0.1—0.14元,家里有院子的出租车会积极使用,每天7点-24点行驶,0点-7点停家里充电。
城市公交因为有财政补贴,也会使用
普通家用车就没必要了,普通家用轿车每年行驶1.5万公里,每公里油费在0.4-0.6元之间,每年的油费在0.6-0.9万元。
长续航电动车普遍比汽油车贵6-10万元,每年的电池成本接近燃油车的燃油成本,除了电动车有大城市限行优势,其他优势不大。大量替代还需要时间,这期间油电弱混动是可取的。
另外不要考虑财政补贴,没车的纳税人真的需要为买新能源汽车的相对富裕者买单?这本身就不公平。
大规模储能要是能突破,将是划时代的大突破,用电成本将直接对接光伏的发电成本,整个电力进入新时代~$隆基股份(SH601012)$ $通威股份(SH600438)$