酒店OTA这一块未来可以看看美团和携程到底市场份额会稳定在多少，目前来看美团对携程的冲击还是很大的。未来高德入局的话，携程攻防战可能会更辛苦。
根据浙商证券的统计，截至去年上半年美团酒店间夜量占国内OTA市场的份额约为52%，携程系（含携程、去哪儿）为42%，飞猪仅有5%。
一位携程离职员工告诉智商税研究中心，携程接送机的服务，究其根本还是为了后面的酒店交易，现在的OTA平台，火车票和机票业务，基本不挣钱，航空公司的价格都是透明的，你卖贵了人家就直接去航司的APP上买，那么留给OTA的利润空间就全在酒店上了。
尤其是高星的酒店，携程等OTA平台每单抽佣是非常客观的，有些甚至能够达到20%。
美团作为一个综合团购平台，自2014年上线酒店业务后业务量快速增长，到了2019年成为了国内酒店间夜量排名第一。
反观飞猪，虽然是比美团的酒店业务还要早4年，但是在业务成绩上完全不如美团。
以酒旅到店业务为例，根据浙商证券的统计，截至去年上半年美团酒店间夜量占国内OTA市场的份额约为52%，携程系（含携程、去哪儿）为42%，飞猪仅有5%。
Fastdata数据显示，以2021年按市场交易额规模口径计算，携程占比达到36.3%，为行业超级巨头，如考虑去哪儿，整体份额达50%左右。
美团旅行、同程旅行和飞猪占比分别为20.6%、14.8%、7.3%，属于行业第二梯队。从集中度来看，国内在线旅游行业CR5达到92.9%，集中度高。
携程补贴还是为了酒店
近期，为了测试携程接送机的服务与套路，智商税研究中心进行了多次测试。
通过5次测试后发现，携程实际上对接送机服务是有补贴的。
7月20日，北京飞往杭州的航班CA1706晚点4个小时，提前预定好的携程专车一直在机场等候，从机场前往潘哥预定好的目的地，滴滴需要170元，高德需要155元，而潘哥实际支付为115元。
在与接机司机沟通后，才得知，这一单，携程支付给司机的费用为150元，也就是说平台最少进行了35元的补贴。
而据另外一名北京负责携程接送机的师傅说，他只开携程接送机，每天实际最后拿到的收入，其实跟开滴滴差不多，一天能跑6单，一天1000元营收，据他说，携程现在是有补贴的。
智商税研究中心私下与携程的内部人士打听后，也确定了这项服务的确有补贴，但是下半年可能就会提价，不会继续保持现在这么低的价格。
对于OTA平台来说，为何宁愿亏钱补贴，也要坚持做接送机服务呢？
一位携程离职员工告诉智商税研究中心，携程接送机的服务，究其根本还是为了后面的酒店交易，现在的OTA平台，火车票和机票业务，基本不挣钱，航空公司的价格都是透明的，你卖贵了人家就直接去航司的APP上买，那么留给OTA的利润空间就全在酒店上了。
尤其是高星的酒店，携程等OTA平台每单抽佣是非常客观的，有些甚至能够达到20%，那么接送机补贴的那部分钱，就不足挂齿了。
从起飞的那一刻起，到接送机，到酒店入住，这是一个OTA公司的基本闭环，如果形成了服务黏性，就会让用户产生一个消费习惯，然后把自己的差旅交给平台。
没有无缘无故的爱，携程让你打车便宜，还是在惦记着你的酒店，毕竟滴滴没有能力赚你这一道的钱，高德现在也在做酒店了，后面会不会也有同样的思路，不得而知。