运价暴涨！一众新玩家正杀入集运市场！
原创 Evan Liu 海运圈聚焦2024-06-21 18:56 浙江16人听过新冠疫情期间，集装箱航运市场经历了剧烈波动，航运公司在需求和运力之间寻找平衡。如今，随着现货运价再次攀升至历史高位，众多机会主义公司再次“卷土重来”。
受高额运费的吸引，许多新玩家正蜂拥进入集装箱运输市场。韩国渡轮运营商PanStar近期租用了634TEU 的集装箱船“Honor Voyage“轮，开通了首条定期班轮航线，将于6月30日启动连接韩国和日本的每周服务，该公司计划在未来12个月内增加更多的集装箱船。
同样，英国货运集团UniServe旗下Ellerman City Liners也从本月开始运营中国至欧洲的航线。UniServe于2021年末创建了Ellerman品牌，最初运营中国至英国的服务，约13个月后转向跨大西洋航线。Ellerman目前租用了两艘约2500TEU级集装箱船。
新加坡SeaLead Shipping和中国BAL Container Line等区域性玩家也重新进入主要贸易航线。SeaLead恢复了其至美国西海岸的跨太平洋服务，而BAL则重新开通了其中国至墨西哥的快速服务。
Freightos研究主管Judah Levine表示：“强劲的需求和高昂的现货运价促使一些远洋班轮公司增加了跨太平洋和亚欧服务，较小的区域航运公司也自疫情以来首次进入跨太平洋贸易。然而，由于运力已经非常紧张，船舶转移至东西方航线可能会导致区域和低量航线运价上涨，正如2021年和2022年所发生的那样。”
截至6月20日，Drewry世界集装箱指数（WCI）本周上涨7%至5,117美元/FEU，与2022年同期相比上涨了233%，并且比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出260%。其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹上涨11%至6,867美元/FEU，上海-热那亚上涨2%至7,029美元/FEU，上海-纽约上涨3%至7,522美元/FEU，上海-洛杉矶上涨7%至6,441美元/FEU。
美国投资银行Jefferies预测，红海航运危机将持续至2025年，其分析师们注意到，全球集装箱船队运力因红海改道而紧张，同时港口拥堵和集装箱短缺的风险也在增加。
Jefferies预计，航运公司2024年的盈利将大幅增加，该机构已将德国航运公司赫伯罗特的每股收益预期上调了176%，将丹麦巨头马士基上调了102%，将以色列航运公司Zim上调了96%。这种乐观情绪主要建立在红海危机带来的意外收益之上，尽管中东紧张局势缓解，但攻击事件仍将持续。
红海的风险和持续的攻击迫使航运公司进行更长时间的租船，以弥补运力损失。Jefferies指出，租船期限正在延长，现在的承诺越来越多地在2-3年，而六个月前还是3至6个月。航运公司也在调整航线，通过更集中的“枢纽”方式来应对红海的干扰，这种调整在新加坡尤为明显。
主要转运港口面临的严重拥堵问题也反映了这一趋势。根据德路里的季度港口和码头洞察报告，5月新加坡港的吞吐量虽然同比增加8%，但港口生产率却因平均货物规模增加22%而下降，处理1000标准箱的时间增加了10%，达到 0.32 天。
德路里指出，当前的拥堵情况与疫情时期的拥堵情况不同，疫情时期的拥堵主要影响门户港口，原因是货运需求旺盛，内陆运输拥堵，相比之下，当前的危机直接影响了转运枢纽。
大量停航、码头拥堵、窗口期外到达以及干线船舶优先于支线船舶等情况也使得干线间船舶的转运变得复杂，干扰了干线间支线服务。德路里预测，主要转运港口的拥堵仍将是一个重大问题。不过，随着承运商增加运力并恢复部分中断的船期，拥堵情况有望略有缓解。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu