雷军曾说过，OFFICE对于大部分用户来说，只会用到其极少的一部分功能，但是却要为此支付全部功能的价格。
所以他抓住了这样的痛点，推出了更简洁，更易使用的WPS，并且以免费的方式迅速普及开来。
这样的思维模式，在雷军的个人生涯里随处可寻，而小米模式又让我想起了在软件行业里经常会用到的套路。
比如PHOTOSHOP,3DMAX等一些知名软件，它们相对同类软件，并不是因其功能强大，而是易于上手。同时刻意放松对个人盗版的管制，便于更多的小白用户加入进来。
而对于那些高级功能或是专业性较强的部分，则可以通过各类插件来实现。
最后各类插件及庞大的用户数形成的生态，变成其强大的护城河。
如今很多软件一上手遍是免费开源，以便迅速形成生态。而后来者除非再建生态，否则即使其功能上强于前者，也无济于事。
小米的模式也正基于此。
在历史上技术很强，但没有生态的企业被颠覆的情况，比比皆是。
无论是造手机还是造车，成不成功都是一时的。单个产品即使再成功，日后也会不断迎来新的竞争。试想苹果如果也是安卓阵营，现在也必定在苦苦内战。
如果是基于卖产品的思维，雷军大可不必去造车，但是对于生态链的布局来说，车又是必然需要的。
指望造车会使小米股价突飞猛进的思想是不可取的。对于这些烧钱的项目，乐观一点可以给予0估值。况且这几年的政府补贴刺激，已经提前释放了未来很多的买车需求，而拥挤的赛道后面免不了有一场厮杀，所以小米反而不用急着推出新车。
真正值得期待的是，就是小米早已制定的“手机×AIoT”战略。
现在应该需要加上一个汽车，相对于我之前所说的软件模式来说，手机和汽车是主体，而生态链产品则作为插件。
这样的开源模式，同时做到了资本杠杆与技术杠杆，以求最效率的形成物联网生态。
相对于短期的利润来说，我们更应该注重其MIUI月活及AIoT设备数的增长。
物联网与互联网一样，当到达一个奇点时，才会打开小米估值的想象空间。