| 发布于: | 雪球 | 回复：28 | 喜欢：32 |
哦，还有一点，竞争激烈还要那么多钱，但你看看很多几十万的电车毛利率只有百分之十几，但几十万的油车毛利率更高，一个行业里面所有企业不可能一直亏损，等到行业洗牌完成后就不可能持续降价，而是会回到一个合理的毛利水平，所以将来某个时间，电车也会涨价
难以理解你的思维方式，以前买油车没有吃亏的感觉是因为油车功能更新太慢，二手车保值，我这么说你可能容易理解一点，以前你买个100万的油车有50项功能，过了几年换代车型增加到55项功能还卖100万，而那辆用了几年的车二手可以卖六七十万，而现在你买个电车100万提供了100项功能，过两年就换代而且由于竞争激烈新车降价到80万还提供了120项功能，你应该是感觉更值才对，但你的思维是在想按这个趋势再过两年这个车是不是跌到40万，这样我不是亏大了，你怎么不想一想现在同样80万的油车可能只提供了80项功能而且两年后也可能会跌到40万，那到底是电车亏得多还是油车亏得多？我几年前买电车现在出售应该亏一半了，但是我当时如果买油车也会亏一半，但这几年我享受到当时买油车无法体验到的功能，这就够了，而且我现在如果买新车，可以用更低的价格买到更好的车，实际上现在电车和油车都不保值，汽车是消费品，功能会一直更新，无所谓亏不亏，如果以投资的心态买车算亏不亏，那就不要消费了
最终肯定车主承担，目前换电的价格和到外面充电价格基本差不多，车主为了节省时间会选择换电，钱给谁赚都是一样的，换电体系的盈利可以用于买新电池。还有，不是换电的车型车主就不用承担电池的成本了吗？也是要承担的，比如说开个八年后如果电池坏了或者明显衰减，车主也不得不承担
说蔚来倒闭说了多少年了？即使蔚来撑不下去，由于有换电体系也会有人收购，最多只是换股东而已，现在吉利、奇瑞、长安、广汽等巨头都加入换电联盟，换电体系除了可以给车补能，还可以给电网调峰，晚上给电池充电，白天用于给车补能，在换电不频繁的时间，还可以用晚上充好的电池反向向电网输电，起到调峰作用，虽然这种目前量很小，但晚上充电白天用已经可以减轻电网的压力了