行业标志性事件，2016韩进海运破产，整个行业地震。所有大玩家开始意识到，原来价格战，死亡的不一定是小船东，韩进破产时，虽然规模不如从前，排名第七，曾经第四的航运公司，而且在东西航线，特别是美线，韩进份额都不低。发动大规模价格战的罪魁祸首MAERSK，日子从15年后非常不好过，马士基除去航运和码头，我们熟知的业务外，还有能源业务，油轮运输业务，钻井平台业务，但是因为国际油价持续低迷，从15年开始到18年，马士基集团战略重组。能源业务，油轮运输业务，钻井平台业务卖出或者剥离，集团元气大伤。17年韩进破产，18年马士基集团重组完成，后来的海运整体价格，基本上不会到以本伤人的地步，整个航运界保持一种心照不宣的弱平衡，盈利靠管理效率可以达到。在艰难岁月里，大道法国达飞，小到以色列航运，PIL等等都是明里暗里接受政府补贴和救助，更不用说A股亏损大王中远，其它一些私人航运公司的命运，不是破产就是被兼并收购。当重资产航运业的所有玩家，开始意识到，谁也不能消灭谁，cia因为它们背后都有政府强大的支持，大家心照不宣，剩下的只差一个契机。这个契机就是，新冠世界大流行。顺便说一句，如果疫情再晚来6个月，PIL大概率会被中远收购，因为当时因为欠费太多，码头扣住PIL船和货柜，基本上是流动性枯竭。