《中国经济周刊》记者 贾国强 |北京报道
6月13日，在被问及“部分波音737MAX飞机被指存在零部件制造不当”等问题时，中国民航局综合司副司长顾晓红回应称，中国民航局将密切关注美国联邦航空管理局和波音公司的后续措施，在飞机恢复运行前，有关的安全问题必须得到相应解决。
埃航波音737MAX坠机事件已过去三个多月，可波音（BA.N）的危机依旧没有解除，反而陷入越来越多的麻烦之中。
737MAX最迟将于12月复飞
美国东部时间6月9日，美国航空公司宣布，将波音737MAX机型客机的停飞时间延长至9月3日，并停飞115个日常航班。这意味着从3月13日美国联邦航空管理局下达停飞令算起，波音737MAX停飞时间将接近半年。
根据外媒报道，美国联邦航空局副局长巴拉米日前表示，波音737MAX客机最迟将在今年12月复飞，但他同时指出，目前还无法为解决该机型安全问题的工作进度提供一个确切日期。
此前关于737MAX最乐观的复飞时间是在6月底。随着停飞时间的延长，不但波音运营成本大幅增加，使用该机型的航空公司遭受的损失也会越来越大。
波音在发布一季度财报时表示，因为737MAX空难，公司一季度生产成本增加了10亿美元。
5月24日，中国航协表态称，根据测算，如737MAX8客机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机将共计损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。
6月13日，中国航协相关人士告诉《中国经济周刊》记者，最新损失统计尚未出炉。
连续两个月无商用飞机订单
除了损失在扩大，波音的订单量也在减少。
据媒体报道，波音5月份没有接到新的民用客机订单。这是该公司连续第二个月未获商用飞机订单。
东方财富Choice数据显示，波音今年3月和4月的订单量分别是46架和5架，同比下降77.66%和94.87%。
在坠机事件后，波音交付量也大幅下滑。它今年3月至5月的交付量分别是54架、23架、30架，同比下降40.66%、47.73%、55.88%。
由于今年3月以来的惨淡业绩，波音在今年巴黎航展（6月17日至23日）上也不被看好。
据媒体报道，在2017年巴黎航展上，正是依靠737MAX机型，波音斩获价值748亿美元订单，碾压老对手空客的价值397亿美元订单。
3个月市值缩水413.55亿美元
在坠机事件阴影下，波音的业绩、股价表现受到较大影响。
波音2019年一季报（1月1日至3月31日）显示，公司营收229.17亿美元，同比下降1.99%；净利润21.49亿美元，同比下降13.24%。
如果以坠机事件前的最后一个交易日——3月8日的收盘价420.485美元/股为基准，3个月后，波音股价在6月12日收盘价为347.03美元/股，下跌了17.47%。其总市值也从2367.33亿美元减少到1953.78亿美元，缩水413.55亿美元，约合人民币2853.5亿元。
而空客在资本市场表现强势。英为财情Investing软件显示，空客6月13日股价为123欧元/股，创2010年以来新高。