尽管目前国轩高科的控制权未发生改变，但被大众汽车控股后，国轩高科在全球市场的产能布局显然更加便利。
安徽省委书记韩俊、下萨克森州长斯蒂凡·魏尔共同在首个电池包上签名
9月16日，国轩高科德国工厂首条电池产线正式投产，安徽省省委书记韩俊亲自到德国现场宣布工厂投产的消息，足以见得重视程度之高。显然，看重的还是国轩高科背后的大众汽车。
不仅如此，国轩高科是在去年6月底宣布将在德国哥廷根工厂设立其欧洲首个电池生产运营基地，至今不足15个月就实现了投产，效率之高也是其他企业比不了的。
回望国轩高科近期分别在美国和德国的工厂建设情况，都有当地政府主政长官的现场参与，也可以断定建厂一事都是获得了当地政府站台支持的，大众集团的背景让国轩高科在参与全球市场时底气更足、行事更顺利。
在国内电池市场，国轩高科已被中创新航和亿纬锂能超越，今年1-8月电池装车量8.54GWh，市占率3.9%，排名第五。
大众集团已经正式控股国轩高科一年半了，但其电池装车量并未明显提升，只不过近两年一直在电池产业链上下游展开布局，同时加速海外工厂的建设。
而这些，或许就是大众集团想要的。
根据大众中国入股时的承诺，36个月内将不可撤销地放弃其持有的部分国轩高科股份的表决权，也就是说虽然大众中国的股份已高于原实控人，但是短期内国轩高科的控制权并不会发生变更。
但也只是短期内不会变而已。国轩高科回复投资者提问时明确表示，36个月后，若大众中国收回其放弃的表决权，则大众中国将成为持有公司第一大表决权的股东。
2021年12月完成的股份划转，最迟到2024年12月，大众中国就可以合理合法掌控国轩高科了。
并且早在2021年7月份，大众集团高管就已经开始进驻国轩高科，虽然还未有最终决策权，但大众集团势必会对国轩高科的投资布局决策产生重要影响。
于是我们看到了，国轩高科近两年迅速完善了全产业链布局，包括矿产资源端、材料端（正极材料、负极材料、隔膜、电解液）、电芯及PACK、回收端。
同时国轩高科还在重要的海外市场快速布局产能，其中就包括美国和欧洲。
在美国市场，宁德时代和亿纬锂能只能以技术输出或与其他企业合作进入，国轩高科可以独资参与。
在德国市场，宁德时代历时三年多才能下线首批电芯，期间还经历过多次审查和生产许可，国轩高科仅用了15个月就能顺利投产。
若没有大众集团，想要做到这些，几乎不可能。
将国轩高科收入麾下，也是大众集团在为未来的电动化战略做储备。
根据大众集团的计划，到2025年/2030年其全球汽车销量中电动车占比分别达到20%/50%，中国地区电动车销量占比的规划目标为35%/50%，对应2025年/2030年销量为150万辆/200万辆。
要实现这样的目标，对动力电池的需求量也是巨大的。
目前大众与国轩双方正在电池研发、电池定点等方面推进工作。
2021年正式入股后，2022年初国轩高科就获得大众中国三元和铁锂产品量产定点。2022年5月国轩高科收到大众集团的采购定点函，正式成为大众汽车海外市场定点供应商，采购订单涉及的磷酸铁锂标准电芯产品将应用于大众汽车在中国以外市场相关车型，面向大众汽车集团全系列新能源汽车。
国轩高科在今年5月的网上业绩说明会上透露，公司规划到2025年全球产能达到300GWh左右，其中国内200GWh，海外100GWh。国轩高科目前已在美国、德国、印度、越南等地布局海外产能。
在美国、德国这两个重要市场的电池工厂，大规模投产时间都是在2024年，而那时也是大众集团可以完全掌控国轩高科的时间点。