一： 造船的周期性
1. 造船是一个周期性非常强的行业
2. 造船和全球的海运市场相关也就是全球贸易相关
二： 衡量全球运输的指标
一个是BDI（波罗的海散货运价指数） ， 一个是BPI （波罗的海巴拿马型撒货船指数）
三： 船型指标解释
1. 巴拿马型散货船： 载重量在5到8万吨，主要运输： 民生物资及谷物等大宗物资
2. 海岬型散货船： 载重量在8万吨以上，主要运输： 焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料
3. 轻便极限型： 5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥
四：中国造船企业介绍
1. 中国船舶（ 600150）
2. 中国重工（ 601989）
3. 中船防务 （ 600685）
个人预计： 今后将是一个民船发展的时期，军舰和公务车估计不会爆发性增长
中国船舶 会是一个比较好的标的
五： 瑞特股份
1. 公司产品
船舶配电系统及船舶机舱自动化系统，
2. 公司财务指标
费用/营收有点高啊。主要是销售费用和管理费用
3. 金额销售情况
公司的业务主要在国内，其中：军用舰船和公用执法船只占了很大比重（ 具体年报没有披露）
4. 公司实物销售量
五：造船行业趋势
1. 造船行业主要在中国、日本、韩国的企业之间经行
2. 船运价格回升缓慢回升将是大概率事件
3. 市场增量将更多来自大型散货船、大型集装箱船、LNG 船、豪华邮轮、特种船等技术复杂船型
4. 造船业向中国持续转移的趋势没有改变
六： 个人判断
1. 船运周期会在未来有一个大的周期，这个周期是一个20年左右的周期。
2. 船估计在2021年或者2020年左右才能见到真正的大底，至少在2021年之前不会有大的升幅。
3. 船零部件供应商会比造船公司有更大的发展空间