回复@彼岸停歇2019: 下一个增长点会到来吗？期待了好久的北美往亚洲的运费大涨。$中远海控(SH601919)$//@彼岸停歇2019:回复@彼岸停歇2019:1，将有关滞期费或滞期费合理性的举证责任从货主移为船公司；
2，禁止海船公司不合理地减少美国出口的运力和舱位，这由FMC在新的规定规则制定中确定；
3，要求船公司每个日历季度向FMC报告停靠美国港口的每艘船舶的进出口总吨位和20英尺当量单位（装载/空载）；
4，为赋予FMC建立新的注册航运交易所的权力；
5，研究多式联运车架池最佳实践以处理车架供应和定位问题；


这份众议院通过的《海运改革法案》并不是打压运价，运价也不是通胀的根本，缓解出口货物积压，把通胀压力转移出去或许是；


但在我看来，这是一则神助攻：
堵港本来也不是集运公司的问题，为此海控近两个季度还计提了成本（滞期费和空箱返还费），也就是藏利润的来源；
现在既然要运东西回来，那不是一举两得，货物能上得了船自然愿意多运，还能赚个返程费，但是因为要等待装出口货，造成港口进一步拥堵，就不是我的责任了；
所有事情都可以配合FMC执行，头疼医头脚疼医脚真的管用么？或许也就是为了那张选票而已吧。
要说运价高，还不如先查一查以星和美森吧，美森的美西快船巅峰时刻可是5-6万美元/FEU，海控目前的长协价格也就是8000的水平
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