要想富，先修路，道路是国民经济和社会发展的命脉，高速公路如同人体内的心血管系统，连接着各个地方，相互促进，共同发展。随着光伏技术的不断发展，两者之间的融合成为趋势，高速公路“秒变”发电站，光伏高速公路有望成为“新风口”。
所谓光伏高速公路，就是利用高速公路沿线的边坡、加油站、服务区、隧道隔离带、停车场遮阳棚等闲置土地资源，布置太阳能光伏组件，实现光伏发电，为高速公路的运行提供清洁能源的用能保障。其优势是在不影响高速公路边坡结构和交通安全的基础上，合理利用了闲置资源，电力输送也更加方便，实现了新能源与道路交通的友好适配。
政策支持，光伏高速公路发展提速
在新能源全面推广的大背景下，国家大力支持光伏高速公路建设。2022年8月29日，工信部等5个部门联合印发《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划的通知》，要求全面推动光伏在新能源汽车充换电站、高速公路服务区等交通领域的应用。
地方政府也积极响应。前不久，山东高速起草的山东省地方标准规范得到省市监局批准发布，并已于7月开始实施。这也是全国首个“高速公路+光伏”的标准。中央和地方政府的积极推进，也为光伏高速公路的发展按下了“快进键”。
国内最先启动光伏高速公路试验的是山西路桥。此前，山西省榆社至和顺高速公路榆社东收费站光伏发电项目成功试运行。同时全省高速公路收费站和服务区的分布式光伏规划方案也顺利完成。
此后，河北雄安荣乌高速公路与国家能源集团签约，双方将利用荣乌高速路域资源，共同建设光伏发电设施，并且实现并网发电，推进新能源产业的发展。据了解，该项目计划安装光伏组件总容量43兆瓦，每年可提供清洁能源5300万千瓦时，减少二氧化碳排放量约4万吨。
在荣乌高速威海段，山东高速也参与建设了边坡光伏发电试验项目，总里程达到2290米，预计年均发电量可达201万度。
值得一提的是，我国拥有完全自主知识产权，全球首段承载式高速光伏路面，也是由山东高速所铺设，其位置在山东济南段的高速公路上。
据了解，这种承载式光伏高速公路的路面，最上面一层是类似于毛玻璃的半透明新型材料，其摩擦系数要略高于传统的沥青路面。行驶在这样的路面上，汽车轮胎不会打滑，且拥有较高的透光率，可以使阳光更好地穿透路面，以便下面的太阳能电池把光能转换成电能。
光伏“新蓝海”，行业红利持续释放
光伏高速公路建设方兴未艾。根据央视报道，截至目前，全国高速公路的通车总里程已经超过16万公里，稳居全世界第一位。
光伏高速公路建设，已经积累了一定的经验。以山东高速为例，每百公里的边坡至少可建50MW的光伏发电站；每对服务区的屋顶、停车场及周围匝道护栏可建成1MW的分布式光伏电站；每百公里的互通立交匝道圈可建2座2MW的光伏电站。综上所述，每百公里可以建成光伏电站共55MW，以山东省高速公路5000公里可利用1/2计算，光伏安装量可达25*55MW，即1.375GW。以此推算，全国高速公路可建分布式光伏总量达到44GW。
此外，高速公路的两侧护坡安装10米宽的光伏，每米高速公路可以建成2kW，考虑到地形的局限，按1kW计算，每公里可建1MW，仅山东省5000公里高速公路的光伏装机潜力就可达到50GW。在安全标准不成为阻碍的前提下，高速公路完全可以成为光伏应用里的最大潜力股。
可以说，一旦被大面积推广使用，光伏高速公路的模式将成为光伏行业新的蓝海，蕴含着千亿级别的市场空间，诸如山东高速等相关上市公司也将充分享受行业发展所带来的红利。