今天，连续亏损14年的京东物流，终于在港交所敲钟上市。这个曾经被马云认为是刘强东做出的错误决定，这一敲无异于给马云当头一棒。当然，京东物流如今踏上一个新的台阶，依然会有一些质疑声音，比如：
京东物流难独立，对京东商城的依赖性太强！
京东物流一直在亏损，何时盈利依然成谜！
等等等等。大家好我是厂长，一个比上不足比下有余，如果你敢给我三连，我就敢和你称兄道弟的互联网男人，今天我们就来聊聊京东物流上市后的牌究竟有哪些，又如何能打好？
先说第一个问题，也是很多人都在议论的：京东物流难独立！
这里说的独立，大多是说京东物流的订单量更多的是来自外部，而不是京东商城内部。关于这点，厂长想说的是，京东物流无论再怎么发展，放在第一位的永远是京东商城，脱离京东商城谈京东物流毫无意义。
第一，早期的京东并没有自己的物流配送，起初只通过邮局邮寄商品，之后在用户的需求下，才开始与圆通等第三方快递公司合作，相比之前是大大提升了配送速度的。但随着京东的订单量激增，第三方快递服务品质遇到瓶颈，屡遭客户投诉。在2007年，京东在北上广三地开始自建物流，其他地区依然采用第三方。同时，京东拿下新融资后，将资金的70%成立了控股物流子公司。
通过了解京东物流的历史，今天来看，京东物流是京东保障高服务配送品质的核心履约工具，也是区别于阿里电商业务的核心竞争力。所以，很难完全独立在京东之外。
第二，一般来说，一个公司的业务会分拆独立，很大部分原因是该业务的价值被低估。在2017年，京东对外宣布将京东物流开始社会化开放后，它的价值就开始发生变化了。除此之外，如今的京东物流，还有另外两个作用：对内牵制京东的供应商，拉动京东金融的业绩增长，这个在后面会继续提到。
所以，在厂长看来，要求京东能够摆脱京东的依赖，无非是企图它能从顺丰嘴里抢肉吃，扩大自己的订单量增长，以保证股价的持续拉高，估值增长。但不要忘了的是，京东物流如果不再好好服务京东商城，将精力分散到巨头的领域，无异于偷鸡不成蚀把米。
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再说第二个问题，京东物流和顺丰到底有什么区别？
相比于如今在菜鸟网络体系之下的三通一达，京东物流和顺丰，如今有一个共同的消费认知：快和服务好。相信很多人都有吐槽过三通一达，明明自己在家，电话都不打一个，直接就将快递放在快递代收点，还要自己出门特意取一趟快递。
有过这样不爽体验的，请把“不爽”打在公屏上。
说到两者的差异点，这里厂长提一点最大，也是感受最强的点：如果你在京东商城上购买了一件商品，选择的是京东物流，基本上都是次日达，多数是当日达；但如果你在平台选择的是顺丰包邮的商家，基本都需要1天左右，比起韵达、圆通和中通的3-5天可能要好点。这是为什么？
因为，京东物流的强势点在于区域调配。就是在你家附近的仓库给你发货，由京东小哥直接上门配送。这里有一组数据能很直观的体现，京东物流自有仓库800座，面积约2000万平米。此外，还有1400座由合作伙伴运营的“云仓库”，租赁物业1700万平米。而截至2019年末，顺丰只有175座仓库，面积近228万平方米，不到京东物流的十六分之一！
而顺丰的强势点是在干线物流和航空。什么叫“干线物流”，直白点说，就是公路上那些跑的大卡车/厢车运输，主要是跨区域配送。同样也有一组对比数据，截至2020年末，京东物流自营运输车队拥有7500辆卡车及其它车辆（京东门店数为7280个，平均一店一车）。顺丰拥有10万辆干线/支线运输车辆，4.3万辆末端收派车辆。车辆总数超过京东物流的十九倍！
而航空方面，截至2019年末顺丰拥有58架自营全货机、13架租赁全货机，执行航线73条，全货机加散航总计航空线路2102条，日均航班4234次，全年总发货量135万吨。
所以，你就会发现，如果你在北京给老家湖南寄一件手里的物件，选择顺丰是比京东物流快的。而在北京在网上买一件商品，用京东物流比顺丰要快。
两者都有其核心竞争力的价值。这里可能有人会问了，那京东物流要是补齐其短板，自建干线物流和航空，那是不是就可以跟顺丰竞争抢地盘了？
你要知道，物流是一个重资产的布局，都是需要靠现金砸出来的。即便刘强东想，投资人也不答应啊，亏了这么多年，还要不要收回本金和利息了。所以，最好的方式是以轻资产的方式去补齐自己的短板，比如京东物流投资了公路货运领域的科技物流平台福佑卡车，而且这家公司也正在赴美IPO。
从京东物流的成本来看，人员成本占据第一，主要是京东的配送小哥，其次就是干线运输的外包业务支出。
最后一个问题，京东物流现在手里握着几张牌？
从京东物流公布的招股书可见，京东物流营收的80%来自围绕京东电商平台展开的“一体化供应链服务”，即便与顺丰业务的重叠度极低，但投资人还是会将其与顺丰对比。
这里说一下京东物流的护城河：以储代运，一体化供应链服务。
这里分三步，在用户还没有向京东商城下订单之前，京东就通过干线运输/支线运输将商品从工厂运到京东的物流仓，这个过程，厂商/经销商可以找整车运输/零担的车将货物自行运输，也可以找京东物流预约上门揽收的服务；
之后就是仓配服务，京东物流将经过验收、拼箱等程序之后的商品，在全国多级仓库进行调拨，通过运营和算法，根据消费者的预测需求，把商品调拨到最合适的“区域配送中心”和“前端物流中心”，到这里，消费者还未下单，京东物流就已经做足配送的准备了。
最后就是快速配送，消费者下单，由京东小哥完成“最后一公里配送”。京东物流招股文件披露，京东商城90%的订单能在当日或次日送达，靠的就是这套智能仓储网络。在别的平台还在等消费者下单后揽件时，京东已经通过京东物流实现了货等人。
这就是京东物流的“以储代运”模式，将揽件前置，消费订单后置。这既能有利于把有限的资源集中投入仓储网络，又能改善用户的体验、为京东赚取口碑。
另外，以储代运还能牵制供应商，他们的货在还没卖出去就已经在京东的仓库里，这比直接提出“二选一”要明智多了；对被存货占压资金的供应商，京东还能为他们提供金融服务，相比外面的金融放贷，在这套玩法下，选择京东金融的风险性就小很多，因为借款人的货在京东物流仓库里。如果货卖出去，货款变成京东商城的应付帐款，供应商最快能在四、五十天左右拿到钱。
所以，这么来看，京东物流手里捏着的“以储代运”这张王牌主要是为京东的电商业务而打出的，而布局干线物流或者其他的智能化硬件配送等，都只是几张小牌。
所以，到最后你要问厂长，京东物流的价值到底有多大，我想说的是，京东集团的电商业务有多大，他就能多大。脱离京东谈京东物流，其实意义不大。
资料参考：
1、深扒京东物流的家底儿 虎嗅网 Eastland 2021.02
2、最高估值2641亿港元，京东物流能攻下“物流界”半壁江山吗？ 松果财经 宁缺 2021.05
3、京东商城的发展历程及商业模式 优势智业整理 百货谷