$宁德时代(SZ300750)$ $亿纬锂能(SZ300014)$ $赣锋锂业(SZ002460)$ 以46系列大圆柱和麒麟为代表的下一阶段的三元锂电池能量密度来到了330-350，这比现在市场上的200-240要高100，也就是说到pack上能量密度至少可以做到250-280，单车带电量（以轴距为2.9米的中型车为例）做到120KWh很轻松，更大一点的车型甚至可以做到160度电，续航里程根本不是问题。同时，新一代的电池度电成本更低，经济型更好，真正的量大价低，这是个很简单的逻辑，也是电车核心的问题，但是市场仿佛没有关注。大电量不仅意味着现在的车型更具吸引力，也意味着有些因为续航问题不适合用电的交通载体也会被电气化，最好的实例就是特斯拉的semi truck，要知道柴油重卡贡献的污染排放综合远超乘用车。当然这是个相对远期的方向，三年内起码在我国实现起来比较难。
所以说我认为动力电池行业远没有到达最为辉煌的时代，技术的进步可以创造新的需求。