| 发布于: | 雪球 | 回复：7 | 喜欢：0 |
这种问题有点脑子的人都不会去想，理想是中保研碰撞测试最高分保持者，包括25%正副驾驶，侧面碰撞，全部是最优G，极端情况下的车祸什么车都会死人，纠缠这个问题的不是蠢就是坏。今天第三方测评机构有驾测试的AEB极限测试装载5.0版本的理想获得最高分50分，第二名30分，问界只得了25分。
而某些车企黑对手的时候有组织有台本。看看小米发布会以后那个节奏带的，自己的车出问题甩锅甩的那叫一个干净。
12月20日提车，行驶226公里，于12月27日晚23点18分左右在开启智驾领航（高速nca）状态下发生事故，在正常处理完交通事故后，本人找到原购车交车的AITO授权用户中心（新牌坊百事达）要求检查车辆情况，而后与用户中心及赛力斯汽车车商代表就此次事故提出质疑和问题。
问题1：在开启nca状态下我车为何会出现无法正常处理或避免此次事故？
回答：本车目前属于L2辅助驾驶且始终都要以人驾优先，且nca具有局限性。
问题2：当时路况车况及天气情况并不复杂，为何我车未识别到前车，提前提醒驾驶员干预和接管车辆？
回答：对于本次事故属于前车非正常驾驶行为，车辆激光雷达未识别或识别到已无法及时作出反应。
问题3：我车智驾系统无法正常处理情况下，为何车辆aeb自动紧急制动也未工作？
回答：经后台数据分析车辆在发生事故前，aeb自动紧急制动确认开始工作但无法停。
问题4：对于本次事故的发生，您方觉得属于正常情况吗？
回答：开启智驾系统也不能说不会出事故，经后台数据分析，本车无任何质量问题，如车主不相信可以找第三方鉴定。
问题5：为何提车不到一周，我车车机导出如此多故障显示，是否与本次事故发生有关系？回答：属于正常现象，全是静态故障不影响车辆驾驶。
问题6：对于其宣传的智驾天花板，主动安全遥遥领先怎么看？
回答：都是销售手段，不可信。
事后本人也深刻反思因缺乏驾驶经验及盲目的信任造成本次事故。本人实属驾驶小白，奔着对华为技术的信任及对民族企业的支持购买了此车。在未发生事故前也体验使用过高速nca，使用过程在发生类似事故情况都能正常安全处理，也就是基于这份信任造成了本次事故的发生，事发后也是不敢相信的状态。但事后赛力斯汽车公司的处理态度让人寒心，对本次事故中智驾及自动紧急制动的质疑避而不谈，宣传的智驾天花板遥遥领先仅是销售手段，反正车辆没质量问题，事故发生就是我自己的责任，室无关怀车主态度，且放话可以起诉公司。我乃一个卑微的消费者岂敢跟上市公司抗衡？希望大家以我为鉴，不然我今日之不幸，或成明日你之遭遇。