固定资产持续投资-顺丰的突破路径
$顺丰控股(SZ002352)$ $韵达股份(SZ002120)$ $德邦股份(SH603056)$
顺丰在2019年和2018年度的外包成本分别为：819亿和544亿，其在这两年的营收分别为：1539亿和1121亿，那么可以知道顺丰自营的营收分别为：720亿和577亿，顺丰在这两个年度的固定资产分别为：189亿和139.7亿，那么顺丰自营的固定资产周转大致为：3.8和4.13.
我们翻看联邦快递的年报会发现联邦快递的固定资产和营收的周转很接近1，我们如果按照1.5来计算最终的状态应该是可以的。
如果顺丰要占据市场的绝大多数，那么顺丰的大致营收应该为1539X3=4617亿，如果在这个规模下，顺丰应该完全实现自营最经济，那么顺丰需要的固定资产为：4617/1.5=3078亿，虽然1.5这个数字过于保守，但是考虑到最后的状态，考虑到顺丰是借由严酷的竞争而达到最大的市场份额，因此1.5的数值应该是合理的。
由于目前顺丰的固定资产在200亿左右，因此顺丰要想实现完全掌控物流业务，还需要至少10倍的固定资产投资。
即使这个计算不是用在顺丰身上，我们也可以用在全行业上，在最后完全的竞争情况下，1.5这个数值应该也是适用于全行业的，那么大致最后整个物流行业的固定资产要大概在3000亿左右。
不得不说，任重而道远，而从另一方面又不得不说，顺丰等企业还有很大的空间可以去提升，但问题是谁能够做到最大的份额，答案很简单，就是谁拥有最大的固定资产比例，谁会占有最大的份额。
另外一家非常积极进行固定资产扩张的物流企业是京东物流，最后的格局不管是顺丰一家独大，还是前两家一起掌控，但最后的排名一定是依据固定资产来排名的。
尽管，人力在物流成本里占据了相当大部分，但是，没有固定资产，依据人力进行价格竞争是根本无法进行下去的。
如果顺丰能够快速扩张固定资产，那么顺丰就可以借由固定资产带来的高效率优势从而实现市场的快速扩张，甚至快速的突破。