过去两三年，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞一大堆共享经济新模式闯入了生活。共享单车更是被誉为新四大发明。但所谓风来了，猪都会飞。风过去了，摔死的也同样是猪。从2018年下半年开始，共享风口已经转弱。以最具代表性的共享单车为例，大风过后，遍地五颜六色的共享单车只剩下了为数不多的几家。ofo岌岌可危，摩拜卖身美团。
固然不能因此就对共享经济由此看衰。毕竟尤其是对于土地、交通、公众资源有限的中国市场而言，依托互联网、数字化、智能化技术变革，共享经济未来无疑会成为一种重要的经济模式。但显然，需要对当下的共享经济模式做些审视思考，太阳底下并无新鲜事，共享经济当下的困境关键在于尚未完全顺应新经济的商业本质规律。
从内生经济增长理论谈起，经济增长=自然资源×知识创新（技术进步）
一直以来，奥地利学派、行为经济学、经济增长是所关注的三个经济学领域。2018年，诺贝尔经济学奖授予保罗•罗默和威廉•诺德豪斯，2018年以表彰二人在创新、气候和经济增长方面研究的杰出贡献。瑞典皇家科学院表示：“经济学的核心是配置稀缺资源。自然要素成为了经济增长的主要约束条件，而我们的知识将决定我们如何解决这些约束问题。今年，诺德豪斯和罗默两位诺贝尔经济学奖获得者，通过解释市场经济与自然和知识的互相联动，拓宽了经济学分析的范围。”
这段简要的评述，犀利点评出两位经济学大师的内生经济增长理论的关键，经济增长，知识创新，作为人类经济增长的两个最根本约束变量，包括气候、土壤、水为代表的自然资源是整个人类文明得以繁衍不息的基础。而另一方面，作为人类区别于其他动物的最核心本质就在于人类具备的知识创新能力，即所谓的技术进步，与自然资源相互交互，推动人类经济的增长。
回顾人类文明史，过去的2000年中，人类经济增长是个极为缓慢的过程，在前面的1800年里，人类经济增长几乎是一条水平线，直到18世纪，也就是工业革命之后，这条增长曲线的斜率才有了第一次跳跃，人类经济增长出现了“快速”增长；再到了20世纪5，60年代，也就是计算机和互联网为代表的信息技术革命开始，这条曲线斜率再次跳跃，变成了一根几乎是垂直的直线，也就是说人类经济增长呈现出爆发式的几何级数的增长。
总结起来，公元后的前面1700年总共增长了3倍，从1700年到1940年，200多年增长了10倍，而从1950年开始到现在的70年，又增长了10多倍。
如此巨大的增速的变化，就增长贡献而言，显然应该首要归功于人类的知识创新能力，正应那句科学技术第一生产力的精彩论述。
互联+数字+智能新经济的核心引擎：技术进步高速聚集融合规模经济、网络效应、零边际成本效应
回顾过去二十年全球及中国经济的结构性变化，最显著体现莫过于微软、苹果、谷歌、亚马逊、Facebook以及BAT突飞猛进的发展进程，在市值表现上唯有金融、能源等垄断性的巨头可与之对抗。而究其野蛮生长、所向披靡的原因，莫过于其充分展现了新一轮经济的核心规律，即技术进步带来的规模经济、网络效应和零边际成本融合效应。
规模经济、网络效应、边际成本并不是新一轮经济的发明，实际上在第一次工业革命、第二次工业革命中就已初露峥嵘。汽车工业堪称前信息经济的代表，福特流水线生产、丰田精益生产体系等实践历程，已经使得寻求全产业链的规模经济、网络效应、低边际成本成为竞争优势的关键。
而相比传统产业，互联技术、数字技术、智能化技术使得科技巨头充分享受了巨大的规模经济、网络效应、零边际成本效应。从桌面互联网到移动互联，虚拟经济、线上经济、社交经济的网络效应、零边际成本效应无限放大，加速放大规模经济，而规模经济反过来又强化了网络效应和零边际成本效应。放眼中外科技巨头，其高速发展的原因皆赖于此。
中国的互联网企业在快速发展的时候，兜售了一大堆所谓的新概念，所谓的互联网思维、免费思维、商业生态等，但究其存活的本质，依然来源于规模经济、网络效应、零边际成本效应的交互强化，唯有此，才可以承压极限的财务压力，在“烧钱”模式中赢得时间和空间。
共享经济之困：从虚拟到实体，从线上到线下，三重效应在衰减。
脱胎于互联网、数字、智能的共享经济，无疑应该视为新经济发展的下一个阶段，从虚拟到实体，从线上到线下，这一进程对规模经济、网络效应、零边际成本效应造成了不小的挑战，三者的强化效应已经在弱化。
无论是共享单车还是共享汽车，都在面临着规模之困、网络效应衰减、边际成本到一定阶段之后增加的不利处境。知识创新和技术进步能够促进自然资源的效率和集约化提升，但依然受到自然资源的约束性限制。
以共享汽车中的分时租赁模式为例，政府的交通综合管理、稀缺的停车位资源、服务运行成本为例，已经极大的限制规模经济的实现。而在网约车方面，无论是Uber还是滴滴，同样也要面临规模经济的难题，在城市中如何实现一个比较理想的经济规模，同时最大幅度的降低边际成本。
如果规模经济、网络效应、低边际成本效应难以实现，对于从事共享经济的企业而言，上调价格就成为必然选择，毕竟烧钱模式只是初期提升覆盖率和渗透率的手段，而改变不了盈利模式。
一言蔽之，当前共享经济之困根源在于技术进步对共享经济的模式还难以支撑，正如汽车产业期待自动驾驶能推动共享汽车的模式成熟一样，共享经济新一轮升级有赖于通过技术进步，强化规模经济、网络效应、低边际成本效应。