1.特斯拉单车成本平均低于3万美元
根据美国银行的一份新分析，特斯拉每辆车的输入成本——包括金属、玻璃、电池组、车轮和轮胎等组件的费用——平均低于3万美元。这比非特斯拉电动车的组件成本低了1.7万美元，比包括特斯拉在内的行业平均成本低约1万美元。
另据《日经亚洲》引用QUICK FactSet的数据显示，在调查的12家全球性车企中，截至今年3月，特斯拉以每辆车平均净利润约5.1万元人民币位居第一，奔驰约3.9万元人民币位居第二，宝马的单车利润约3.2万元人民币。
不过如果扣除税收优惠带来的50多亿美元净利润后，特斯拉单车利润将降至约人民币2.9万元。
2.特斯拉中国第25周销量为1.74万辆
截至第25周，特斯拉2024年在中国销量约为26.5万辆，相比去年同期的仅差1.36万辆。上周1.74万辆的销量也是自去年12月份以来最高的一次单周销量。
3.FSD 12.4.2 明天开始内部测试
4.何小鹏测试FSD 12.3.6视频和简述
（1）特斯拉还是用了一些标精地图的技术在整个自动驾驶的架构里面。对于一些复杂的路段，已经做了一些动作，否则的话人眼看不到的时候，理论上它也应该看不到。
（2）特斯拉FSD屏幕上还有很多的内容没有画出来。
（3）非常平滑，这一点是我这一次对特斯拉全新版本的一个巨大的感受，像人类老司机一样的升华。我作为一个在加州的新手司机，FSD现在开的在大部分时候都比我好。
（4）如果是rule based的情况，特斯拉进中国的红绿灯可能要要花比较久的时间。如果是AI的训练方式，可能几个月就可以。因为AI的逻辑就是越复杂越多样的环境，它越干的比人好。如果越简单越一致的环境，它能干的更容易。
（5）将来的自动驾驶还必须学习司机的习惯，这个习惯有两种，第一种他怎么开车，就是历史习惯。第二种更重要的是听懂车内人的实时需求，调整加减速等。两者同时结合到现在的AI里面去，就是为什么我说最终无人驾驶会打败99.999%的司机。
（6）FSD也好，XNGP也好，一个特别大的优势既是一个软件跟AI的提供者，又是一个整车的制造跟销售厂商。整车的制造销售厂商能力在于可以做出更大规模、更便宜的带自动驾驶的车。
（7）不管是FSD还是XNGP实际上主要是在视觉感知上用的AI比较多，但是在预测、规划、包括控制体系，实际上还是rule based。但这个世界太大了，用规则去看，可能有10亿+的组合，没有办法用规则能够去解决。
（8）物体的组合理论上是无限。但在 AI的模型上，只要数据量够大，就能做的完全不一样，这也是我相信无论是小鹏还是特斯拉都能把全自动驾驶要做进2万-3万美元车的一个重要原因，而且小鹏会更快。
（9）FSD没有对鸟的识别。小鹏现在在国内的是能够识别少量的动物，但还没做的足够好。我们后面的AI的训练一定会把动物的识别都会做进去。
（10）美国的高速路段可能比中国还复杂一点，但是在城区的道路中国比美国复杂可能有10倍的难度。
（11）每个国家的政策法规不一样，每个国家的公路跟基础建设不一样，如果换一个国家的司机来开，他开的不会很顺。我去过印度好几次，印度的城市比中国还复杂，我觉得自动驾驶在印度可能会更难一点。
（12）如果明年我们做到300公里接管一次。也就是平均一周才用接管一次，这样就会感觉很轻松。
（13）小鹏之后会把纵向加减速效果会做得好不少。我们正在测试小鹏的自动驾驶能把收费口解决好。把收费口做好，会让中国的自动驾驶能力有一个比较明显的打通高速和打通城市之间的能力。
（14）小鹏汽车在红绿灯上识别做的工作比较多，因为红绿灯是一个强安全地方。我有信心在中国的红绿灯我们做的是明显强一大截。
（15）如果自动驾驶可以做到启动跟停车都能够做到上车拨杆，到地点自动P档停车。这是小鹏XNGP到后面的计划里面做出来。
（16）我们后面做了好多有趣的小动作，比如说小鹏后面会让车在开自动驾驶的时候，能够让车外的人看到这个车在开自动驾驶，它也实际上是一种安全的表现。
（17）小鹏从今年四季度开始的，全部都会换电动方向盘，也就是说你的手只要握上面去方向盘，它就知道你已经在上面了，不用施点力。
（18）小鹏自动驾驶的版本每月一个小版本，然后4个月就是一个大版本。特斯拉的技术流比小鹏还要夸张，也就是说更在技术的底层去花了更多的力气，但是在体验上面做的相对来说还是美国范儿。我觉得小鹏的语音助手在中国的车企里面是做的最好的之一。
5.大摩对特斯拉能源估值1300亿美元
（1）随着生成式AI的加速发展，新一代的能源需求、电力生成和数据中心投资增长，我们估值特斯拉能源每股价值36美元（总值1300亿美元）。
（2）我们最近发布的分析显示，到2030年，美国数据中心的电力使用可能相当于1.5亿辆电动车的用电量。
（3）我们预测特斯拉能源在FY24的收入将超过70亿美元，同比增长近20%（与汽车收入下降相比）。根据我们的数据，今年特斯拉能源的利润率将超过特斯拉汽车。
（4）特斯拉能源目前占特斯拉市值的约20%，达到我们估值的12%。
（5）特斯拉的solar panel已在超过65个国家进行安装，部署了超过10GWh的储存容量，并在1500多个工业站点运营中。特斯拉的网络运营中心提供24/7监控，利用软件处理复杂性——如峰值削减、负荷转移、需求响应、备用电力、太阳能自用、电网服务和微电网。
（6）Megapack已在16个国家部署了16GWh，是市场上能量密度最高的解决方案——每英亩可达300MWh，是传统电厂的两倍。
（7）在我们对特斯拉目前的310美元估值中，特斯拉能源估值为每股36美元。到2040年，乐观预测特斯拉能源估值为60美元，悲观预测是每股15美元。
（8）我们预测，储能业务（GWh储能部署）的增长速度将超过太阳能业务（MW太阳能部署），并且相比核心汽车业务具有更高的利润率。
6.特斯拉因雨刷和车厢饰条问题召回Cybertruck
特斯拉周二表示，由于挡风玻璃雨刷和车厢饰条问题，公司正在美国召回超过11,000辆Cybertruck。
过去特斯拉的召回通常都是通过OTA通过软件解决问题，所以让这次实体召回显得稍显与众不同。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，此次召回可能会影响超过11,000辆Cybertruck，原因是挡风玻璃雨刷电机存在电气问题，发现由于电应力过大，雨刷电机会停止工作。
监管机构指出，“在某些操作条件下，不工作的挡风玻璃雨刷可能会降低能见度，从而增加发生碰撞的风险。”
NHTSA还补充说，某些Cybertruck的车厢饰条可能由于粘合不当而松动，给其他驾驶员带来安全隐患。
作为回应，特斯拉同意免费为受影响的车辆更换挡风玻璃雨刷电机和饰条粘合部件。
7.以色列考虑在战时使用星链作为紧急互联网
以色列财政和通信部表示，正在探讨使用星链卫星通信来维持国家在战时可能中断或停电情况下的互联网连接。
星链在俄罗斯对乌克兰的战争中已经展示了其极大的实用性和韧性，这增强了以色列对其应对复杂任务的信心。
8.SpaceX的猎鹰重型火箭第十次发射
距离首次猎鹰重型火箭发射不过是5年前。
猎鹰重型火箭由三个猎鹰9号的核心级组成，共有27台Merlin 1D发动机，发射时产生的推力达到500万磅（约2270吨），使其成为目前世界上推力最大的现役火箭之一。
在低地球轨道（LEO），猎鹰重型可以运载约63,800公斤的有效载荷，而猎鹰9号的运载能力约为22,800公斤。在地球静止转移轨道（GTO），猎鹰重型的运载能力约为26,700公斤，而猎鹰9号约为8,300公斤。
猎鹰重型火箭此次任务是将GOES-U卫星送入地球静止轨道。GOES-U卫星是美国国家航空航天局（NASA）和国家海洋和大气管理局（NOAA）共同开发GOES-R系列卫星的第四颗卫星，专门用于气象观测和环境监测。
9.贝佐斯蓝色起源向美国联邦航空管理局提交了一份评论，称应限制 SpaceX 从卡纳维拉尔角发射星舰，因为“会对当地环境产生影响”
蓝色起源成立于 2000 年（比 SpaceX 早约 2 年），SpaceX在2008年首次发射入轨，蓝色起源目前尚未进入轨道。
马斯克回复说，这显然是一个不诚实的回答。他们（第三次）试图通过法律手段阻碍 SpaceX 的进展，这很不酷。
10.特斯拉6月25日股价对比
旧闻新览
3.巴伦资本评价特斯拉
5.网页链接{Raptor 3发动机将不再需要热盾}
9.网页链接{关于言论自由、广告与内容、AI对新闻业的影响、永生——马斯克在Cannes Lions上的问答}
10.网页链接{最美国制造的汽车：Model Y}