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那倒不至于，有疫情之后腹舱不稳定，挣不了什么大钱，更不要说窄体给完旅客行李仓位后就剩2T的业载了，东航上海/西宁/昆明基地，也就全靠上海两个场飞欧美线多挣点。全货机实际载运80多接近90T，去年美线平均运价50多，欧线40多，一趟400多500万，极端情况下800多900万，加上折旧的全成本不同航线大概150-200万，这个才是大头。疫情前这个欧美全货机的平均运价才21-25浮动的水平，也就是一趟才挣个几十万，但那时候腹舱每个月应该能有几千万的边际贡献，一年下来小10亿差不多，扣掉折旧3-5亿的水平。
无疫情较乐观情况下欧线25/美线30的平均运价+平均90%左右载运率+日利用小时13-14h/d，对应大概是十几亿的业绩，把三大费用摊一摊，净利润大约能保证在8-15亿这个区间。去年上海出去的美线平均运价大概是48左右，欧线42左右。