最近，滴滴自动驾驶“炸锅了”！
听说，滴滴自动驾驶明年就要正式载客，你会信吗？
如果滴滴自动驾驶网约车来接你，你敢坐吗？
9月17日，滴滴自动驾驶获得一张“王牌”，顺利成为首批获得智能网联汽车示范应用牌照的一员。
就在拿到“王牌”的头一天，滴滴官宣：原安波福无人驾驶全球工程副总裁韦峻青正式加盟滴滴自动驾驶公司，出任CTO一职。
言下之意，滴滴自动驾驶“好事将近”。
频频亮相 只为“出彩”
滴滴自动驾驶这段时间飙升话题王，成了名副其实的热搜体。
先是8月5日分拆独立自动驾驶业务成立子公司，由滴滴联合创始人及CTO张博任CEO，运营和研发架构一应俱全。
其后2019年8月29日—8月31日在WAIC现场精彩亮相，成为今年自动驾驶领域“最靓的仔”，展出测试车、提供试乘，并且程维公开表态：业务率先落地上海，进一步加大投资。
9月16日宣布：原安波福无人驾驶全球工程副总裁韦峻青担任CTO。
9月17日宣布，滴滴自动驾驶拿到上海智能网联汽车示范应用牌照。
值得一提的是，滴滴在WAIC也向媒体表示：“我们更加期待的是战略资本联盟，尤其是大的车厂，因为它不仅能够带来资本，而且能够带来造车的能力。”
业内人士认为，这次滴滴自动驾驶业务拆分有利于融资，要是没有分拆的话，相当于要以滴滴几百亿美元的估值投进去，这肯定是不明智的，分拆后就可以直接投资。
今年，自动驾驶资本市场并不乐观。滴滴分离后的一系列动作，很多人认为就是为了快速融资，毕竟滴滴自动驾驶跟滴滴出行一样都要“烧钱”，也有人猜测可以早点奔赴IPO。
这一切真的只是为了单纯的“缺钱”，急需融资或上市吗？
行业强敌 谁与争锋
滴滴自动驾驶这场战斗有多激烈，看看对手就知道。
不仅有互联网巨头Uber、谷歌、百度等，还有汽车供应链厂商博世、德尔福等，芯片业巨头英特尔、英伟达、高通等；战场的范围巨大，包括美国、日本、欧洲和中国都参与其中。
关于滴滴的自动驾驶商业模式，张博在WAIC上表达得非常明确，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式，就是车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让“车厂分成”。
他解释称，“滴滴没有造车计划，不准备自己造车，但自动驾驶车最后是一辆车，需要做大量硬件层面的工作，自动驾驶车上路前要做大量测试。传统的汽车领域已经有100多年经验积累，我们非常希望能够跟顶尖的合作伙伴深度合作。”
不过，从程维在WAIC表态来看，因为要面向未来，致力于交通变革，就得加大投入、坚定投资前沿领域研发。
张博也说，非常笃定要把这条路走到底——现在分拆独立发展，就是一个明确的信号。
这位滴滴自动驾驶公司CEO还说，发展自动驾驶更好的模式是共享。即技术共享、资源共享，车厂、上下游供应链和战略资本都能更深度参与合作。
这不也是百度Apollo的思路吗？
滴滴出行之前在车领域推出过“洪流联盟”，按照这个思路，未来极有可能推出一个自动驾驶开放生态平台。
外界猜测，自动驾驶的竞争格局，滴滴自动驾驶和百度Apollo必有一战。
离开“母体” 凭啥吸金？
今年7月25日，滴滴宣布获得日本汽车巨头丰田投资。双方将设立合资公司，丰田将向滴滴和合资公司投资共计6亿美元。
有人猜想，这次滴滴将自动驾驶分离，滴滴自动驾驶又拿什么去跟对手们pk，以此来获得更多融资呢？
这些担心，滴滴早有准备。滴滴自动驾驶团队组建于2016年，拥有高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。
稍早前，滴滴将自动驾驶部门进行分拆，设立独立公司，滴滴出行CTO张博出任自动驾驶新公司CEO。
不仅如此，滴滴手里有着一张大的底牌——滴滴巨大规模的出行网络带来的自动驾驶技术商业化落地前景。
张博认为，自动驾驶公司已经从过去两三年做技术和产品认证的1.0阶段，整个行业开始向如何真正把自动驾驶变成商品进入到每个人生活的2.0阶段。而这样的阶段，“不是任何一个公司能够达到的，需要形成产业联盟”。
在张博看来，联盟里面四个资源是关键的：第一个资源是类似于滴滴这样的共享出行网络；第二个资源是无人驾驶技术；第三个关键资源是汽车厂商，包括一级供应商；第四个关键资源是足够的资本支持。
自动驾驶是一个非常长期的项目，美国顶级公司每年都要烧数亿美元，需要非常大规模的支持才可以。
此外，张博坦言，“不是任何一个公司能够独立拥有所有资源。”
在他看来，滴滴已经掌握两张王牌，一张是共享出行网络；另一张则是由中美两国200人的工程师和科学家历经3年研发的无人驾驶全站技术。
此次，滴滴自动驾驶独立，能够顺利拿到另外两个资源，一举集齐四张“王牌”？
有投资人认为，滴滴自动驾驶业务尽管有人员、资金方面的问题，但是优势在于“拥有场景”，战略上是make sense的。
滴滴曾一年融资624亿，平均每天融资1.7亿元。滴滴自动驾驶能不能像滴滴出行那样得到资本市场宠爱，火力全开？
自动驾驶 安全为王
其实，自动驾驶的的最大前提就是安全保证。
即使自动驾驶技术在不断完善，但大家仍然感到忧虑，毕竟最终落地载客，安全才是最重要的。
自动驾驶安全系数问题，自然也是行业的最大难题，这道难题将如何攻破？
在有人驾驶网约车中，司机成本是最大的成本之一，同时也是一部分安全事件的主角，自动驾驶汽车将可以解决掉滴滴面临的难题。
对张博而言，更愿意从另一面解读自动驾驶的必要性。他透露，滴滴每天订单量高达3000万，订单成交率75%，这就意味着有25%、也就是750万个订单无法成交。而自动驾驶汽车将可以弥补这些订单缺口，它也不会因为订单看起来不够好而拒绝接单。
张博特别强调，自动驾驶带来的安全性，每年将显著降低交通事故的数量。
“安全”已经成为滴滴高管们日常生活中的关键词。“在过去6年，我们的愿景是要打造全球最大的一站式出行平台。而最近一年，我们比较多地在思考用户背后的安全，怎么样提高服务质量？”程维表示。
据悉，8月滴滴在内部发起系好安全带21天打卡挑战赛，鼓励员工乘车系好安全带并在微博、朋友圈晒出自拍照。张博也每天在朋友圈晒出系上安全带的自拍照，每日打卡。
而在自动驾驶方面，滴滴内部提的标准是“安全第一”。这其中包括三个方面：一是功能的安全，感知系统不遗漏，决策系统规划路线合理靠谱；二是当车辆出现故障要有冗余备份，在最坏的情况下无人车要给安全兜底；三是无人车与车辆之间（V2V）、车路协调（V2X）等通讯都必须加密，保证不被黑客攻击。
未来，滴滴自动驾驶要面对的何止是百度。在集结四张“王牌”之后，滴滴能否在世界强敌的巅峰对决中，“独霸”一方？
滴滴在商业策略上大调整，是否真的能给滴滴自动驾驶带来好运? 独立后的滴滴自动驾驶能够顺利获得各方融资，加快自动驾驶落地的步伐？我们拭目以待！