回复@锋谈慧语: 民航的大问题在于固定资产（飞机和配件）采购几乎都是进口，主要运营成本燃油也高度依赖进口。就导致了成本受汇率和国际环境影响大，对于发展中国家来说，飞机这种东西的成本还是高。高铁产业已经高度自主，高铁是承担了很大一部分地区发展均衡的成本，好在可控性高，中西部线路的亏损和其带来的延伸收益很难精算，毕竟高铁受益群体更加下沉，价值上也更加普惠。//@锋谈慧语:回复@郭大胜:美国地广人稀，中国人口众多，两国自然有差异。人口稠密地区，短途出游，高铁肯定是有优势的，但是高铁在以下几类场景下是不足的:
1. 八横八纵的高铁网络，如果是斜对角航线，高铁意味着中转，而民航则是直达，中转换乘费时费力，肯定不如民航点对点;
2. 远距离航线，民航还是优势明显，主打一个快;
3. 翻山跨海，民航还是有优势，高铁成本会大幅上升;
4. 国际航线;
5. 西部人口不那么稠密地区。
以上，留给民航的市场还是非常大的。至于说国企无底线亏损，铁路非市场化运营，我只能说，在财政日益艰难的大环境下，未来大概率他们还是要提价的吧。