对关注比亚迪的人来讲，这几天最挂心的事情，莫过于6月产销快报的发布，因为变数极大。
今年春节过后，比亚迪以打连发的节奏，在王朝、海洋网陆续推出荣耀版车型。从3月开始，其销量一直稳定在30万辆以上并节节攀升。4月份得益于《汽车以旧换新补贴实施细则》的出台，进一步拉动了销量的增长。到了5月，其销量创出了33.18万辆的年内新高。
5月28日，首款搭载第五代DM技术的秦L和海豹06同步上市。碾压同行的极致性价比，使这两款车型一时间成为“最靓的仔”。在回答订单有多少的问题时，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞说，“订单很多很多，数据我们一直都在想要不要发出来，后来我们想想还是不发了。”6月20日，他又发微博称：“一切用销量说话，目测本月销量还会更高，继续远远甩开！”正是他这些吊足胃口的话，让人们对比亚迪6月的销量数据充满了好奇和期待。
7月1日，谜底终于揭开。但数字并没有李云飞说的那么夸张。
6月份，比亚迪新能源汽车销量34.17万辆，刷新了去年12月创造的最高纪录，但并未像一些人所预测的那样超过40万辆。这里面或许有两种可能：一是销量确实惊人，但为不引起行业震动，比亚迪作了技术处理；二是产能赶不上订单，导致未能体现为销量。但无论如何，秦L、海豹06肯定功不可没。这一点，从秦、海豹的数据可见端倪。两者销量分别为6.85万辆、2.44万辆，环比分别增加1.14万辆、1.01万辆，增幅分别达到19.94%、70.55%。
上半年，比亚迪新能源汽车累计销量161.30万辆，其中出口20.34万辆，分别完成年度目标的44.81%、40.68%，和时间进度比还有差距。折算下来，下半年月均销量至少要达到33.12万辆，其中出口4.94万辆。显然，这并非轻而易得的事情。
那么，比亚迪能否做到呢？
先说坏消息。6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，将从7月起对自中国进口的电动汽车加征额外关税，其中对比亚迪将加征17.4%的关税。尽管这一税率低于吉利、上汽等其他竞争对手，且以比亚迪的超强成本控制能力，应可消纳这一不利因素，但“覆巢之下，复有完卵”，势必仍会对其拓展欧洲市场，助力50万辆出口目标完成产生消极影响。
当然，更多的是好消息。
5月31日，交通运输部等13部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，其中提及“鼓励老旧新能源公交车更新”。虽然投资者对比亚迪商用车的关注度远不如乘用车，但根据中国客车统计信息网发布的销量排行榜，今年1-5月，在国内6米以上新能源客车市场，比亚迪以1706辆的销量排名第二，市场份额为13.30%，显示比亚迪在这一市场的实力同样不容小觑。
6月11日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天宣布，将推出新款宋L DM-i车型。根据申报信息，新车将搭载第五代DM技术。可以预见，有秦L和海豹06的成功效应，这款新车也极可能成为爆款。野村最新发布的比亚迪深度报告，也看好秦L、海豹06以及即将推出的宋L DM-i等车型，并预计这些PHEV车型的销量增长将快于BEV，成为比亚迪下一个增长的主要驱动力。
6月18日，比亚迪旗下腾势、方程豹两大品牌宣布，增加经销商加盟的渠道模式，面向全社会启动首批招商。这也是时隔5年后比亚迪再次大规模招募经销商。而在此前，起售价超过25万元的这两大品牌均采用直营模式。这种模式虽可确保服务标准统一，但开店速度受到资金、选址、建设等因素制约，难以快速铺开。此次调整，除可解决销量上来后服务跟不上的问题，更主要的是，通过范围更广的经销商网络，进一步扩大品牌知名度，以获得更多的市场份额。
6月27日，经过9个月建设，比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批新能源汽车正式下线，第一阶段年产能预计达5万台，这意味着比亚迪在海外量产乘用车终于开花结果。此外，根据报道，比亚迪泰国工厂预计今年三季度正式投产，预计年产15万辆汽车；而在巴西设立的生产基地综合体则预计今年年底至明年年初投产，一期的年生产能力预计为15万辆。未来随着比亚迪海外产能的逐步释放，其销量有望再创出新高。
基于对比亚迪将继续保持领先地位的乐观预期，野村在最新报告中，预计其2024年批发出货量将超过370万辆，其中乘用车出货量的13%和营收的23%将来自海外市场。同时将比亚迪目标价从276元上调至312元。至于预测的准不准，就要“骑驴看账本——走着瞧”了。