以前是中国制造走向全球，未来将是中国工厂走向全球。
因为利润率最高的欧美国家纷纷进行贸易保护主义，限制中国制造的产品，所以中国企业必须走出去，去这些欧美国家建设工厂，随着自动化技术的提高，人工成本虽然也会提高，但提高有限，最终产成品的成本不会超过20%的，总比动不动40%以上，甚至百分百的关税划算多了。
未来只有走出去的中国企业才能避免内卷和高额关税，才能发展壮大。
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以前是中国制造走向全球，未来将是中国工厂走向全球。
因为利润率最高的欧美国家纷纷进行贸易保护主义，限制中国制造的产品，所以中国企业必须走出去，去这些欧美国家建设工厂，随着自动化技术的提高，人工成本虽然也会提高，但提高有限，最终产成品的成本不会超过20%的，总比动不动40%以上，甚至百分百的关税划算多了。
未来只有走出去的中国企业才能避免内卷和高额关税，才能发展壮大。
直接被所在国政府没收工厂，没有全球整体的政治稳定，经济繁荣，境外建厂都是水中望月。
美国列那么多国家入“流氓国家”，几年疫情，天下乌鸦一般黑，投资建厂就是瓮中捉鳖，关门打G，最后交出技术、专利、乃至工厂，印度就不说了欧洲国家在目前政治反华背景下，下线是没有底的。
工资不提上去靠什么走向世界呢
都出去办厂 家里这么多人晒太阳吃救济？
开厂未必可行 比如川的政策是瞄准原产国的 不管工厂在哪里
这个是必然趋势，苦的国内的，想做牛马机会都少了
从这点来说，福耀的老板的确有先见之明。
走不出去的都国内卷死，这就是实际情况。
做梦去吧
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对红星资本局表示，接下来中欧之间的电动汽车贸易争端的走向，大概率两种模式。
一种是中方加以反制。“德国三大汽车公司奔驰、宝马、大众都已经表态，并不支持欧盟对中国电动汽车加征关税。这些欧洲车企在中国的存量市场空间很大。如果中国选择反制，他们的日子会不太好过。”白明认为，眼下还有二十多天的磋商时间，如果欧方一意孤行，那中方大概率会采取一些反制手段。
白明提到，另一种是再现若干年前的光伏模式。欧盟曾经要对中国产光伏产品征收反倾销与反补贴税，后经中欧双方沟通，决定采用限价格、限数量的“双限”方式达成共识。但白明认为这次是加征关税，缺乏“双限”上取得共识的基础，目前还未看到一种可操作的方案。
欧盟的决定引发各方强烈反应。中国外交部与商务部都相继表态，中方将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
当地时间12日，匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿在一份政府声明中表示，匈牙利不同意欧盟对中国电动汽车加征关税。
挪威财政大臣韦杜姆表示，作为插电式汽车的先驱，挪威不会加入欧盟对中国电动汽车提高关税的行列。
德国汽车制造商协会（VDA）表示，关税将损害欧洲汽车产业，并最终导致消费者价格上涨，德国车企知道这对于欧洲出口到中国的车会有巨大的影响。
中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补贴征税措施。
专家建议中国企业融入欧洲本土
中国车企还能否维持对欧市场的竞争力？北京大学经济学院副教授薛旭在此前接受红星资本局采访时表示，如果欧盟开展反补贴调查，短期内电动汽车出口会受到影响。“首先全球控制通货膨胀，就导致了各个国家的经济政策本身有很大的不确定性，有可能会为了控制通胀导致需求受到一定程度的压制，甚至是下降，这种可能性不排除。”薛旭认为，一旦认定将影响全产业链。
薛旭认为，从欧盟整体经济和产业利益层面看，欧盟整体经济依托中国市场发展，可以就这中间的关系做大量、深入的工作。
VDA主席希尔德加德·穆勒警告称，额外关税等所谓反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战，相反会迅速产生负面影响。“贸易冲突也会危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标，目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会，我们的企业目前正以创纪录的金额进行转型融资，资金也来自中国这个核心销售市场。”
数据显示，欧盟汽车行业直接或间接创造了近1400万个就业岗位，占欧盟劳动力的6.1%。对出口商的潜在影响可谓巨大。2022年，欧盟向中国出口了价值2400亿美元的商品，中国成为欧洲第三大海外市场。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，不会延缓中国车企在欧洲投资的计划。中国企业需要融入欧洲本土，在欧洲建设电动汽车产业链，为欧洲带来更多就业，推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展。
走向世界的中国制造才有更强大的活力。