拉大旗做虎皮,谁要相信这个钠离子电池谁就是大傻子
但事实是,澳和南美三傻联合抬价,短短1年多,锂矿价格可以涨几十倍,锂矿赚走了最大的利润。这种事如果发生在米国是不可想象的,米国只会低价买原材料,高价出售科技产品。
没办法,这个世界我们的话语权还差很多,等实力允许了会好很多。
面对现实,我们只能发展钠电,钠元素全球都富含,储量第七,基本用不完。
钠电的业内砖家普遍认为今年将是钠电的产业元年,目前看,实现的可能性很大。今天业内领军企业中科海纳公布了新的电芯和在4轮车的应用,产业化大概率会开始加速。
先说说锂电和钠电的优缺,对比完大家就能判断未来是什么形势。
不可否认,锂电比钠电具有明显的效率优势,否则当初也不会成为终极选择。
锂电的优点:
一是能量密度高,同等质量的钠电现在能量密度大概只有锂电的70%。
二是循环次数多,磷酸铁锂循环次数大于3500次才开始衰减,三元锂电2000次。钠电要逊色一些,稍后说。
钠电的优点:
一是安全,锂电车的自燃、锂电储能的爆炸事故不绝于耳,这是锂和钠不同的元素属性决定的,钠天生就安全。这也是未来大储的定心丸。
二是充电快,按照之前试验钠电一般15-20分钟能直接充满,这也是元素的特性,这对锂电是一大优势。
三是全球储量多,这个储量多就代表价格便宜,未来就是成本优势。
四是温度适用性强,钠电可以在-80°到+100°之间没有任何活性影响,锂电在低温直接衰减30-40%,高温会不会爆炸!
两者的特性基本就这些,所以未来一定是互补关系。
关于两轮电瓶车,未来很快会被钠电取代,现在用的是铅酸电池,能量密度低,主要是经济适用,钠电后面将碾压全面覆盖。业内估计,下半年开始逐步取代。
关于储能,我们知道储能主要有抽水储能、飞轮储能、空气压缩储能、熔盐储能、氢储能、电化学储能。
抽水储能受制于地理环境,这个很局限,就不说了。飞轮和空压还未产业化。熔盐储能也要地理约束,比如阳光足、纬度、足够大的地盘等等。
氢储能,我也很看好,但现阶段受制于下游发展瓶颈,没有太多应用端。比如氢能源汽车数量极少,加氢站数量更稀缺等等,现在生产的绿氢放哪?谁用?
只有电化储能是可以万金油的,未来也几乎是储能最大的主力,不受任何地理环境限制。
电化储能中以往都是想着锂电,但是锂电在海外已经多次发生大爆炸,安全性确实难控制,而且锂电的大储成本太高了。再说我们的风光大基地都在内蒙、新疆、甘肃这些,早晚温差很大,夜里锂电直接衰减,冬天更惨,白天还得配套巨资的降温设备,降温本身就消耗大量电。
所以储能的最佳万金油很可能就是钠电。
关于四轮电车,目前虽然从能量密度和续航看,钠电还不能动摇锂电的根基。但是今天中科海纳的新品已经开始威胁锂电了。
能量密度达到140-155Wh/kg,达到锂电低端电芯的水准。充电循环次数2000-6000次,大超预期。
今天跟江淮合作的思皓E10X,续航250公里,属于城市代步车。以此看,未来四轮车很可能钠电可以占据一定量的低端市内代步车,锂电用在高端车型。至于未来的发展谁都看不到。
为什么最近钠离子电池概念一直跌跌不休呢?因为最近锂矿降了一点价格,除了一些产业周期问题,可能也跟钠电进展有关,锂矿们这个时候也是可能来打压一下钠电的。
拉大旗做虎皮,谁要相信这个钠离子电池谁就是大傻子
看留言,让我更加明白了什么叫预期差、认知差这个说法。眼光,超前的眼光是一种能力,也是一种境界。
文章一半以上是水分
呵呵呵
锂电池都跌的不行了
含铬的铅酸电池, 是不可战胜的。
钠电池能量密度上限太低,而且因为本身原子尺寸大,在正负极间脱嵌时更容易引起晶格崩塌,循环寿命必定也是软肋,和锂电池同样技术的前提下能量密度和寿命肯定是较低的。
钠电池只是一个比较理想的铅酸替代材料,电动汽车上不要给予太高的期望。
价格如果没优势,是不可能取代两轮车的铅酸电池的,否则锂电池早就普及到两轮车上了,还有那个250公里的小车太贵,如果价格在5万以内还有优势,你现在买的的跟锂电池一样的价格,我只能呵呵了
预期已炒过头了,接下来利好兑现!