以下转发自国内媒体《新出行》，作者飞机先生
现在初步可以确定：
1.现代集团内部高管与苹果的合作上存在分歧，认为现代会成为下一个富士康成为合同代工商，长期上看无法脱困不利于品牌发展，因此起亚将接管与苹果合作的洽谈，而起亚也刚好在美国佐治亚州有工厂。
2.苹果将向起亚注资 4 万亿韩元（约 232 亿人民币），预计将用于建设苹果汽车生产和车辆开发专用设施，目前双方已经进入合同阶段，将于 2 月 17 日签署合同协议，但具体时间会更具公司内部情况变化。
而平台上将采用现代的 E-GMP 平台，E-GMP 是去年年底现代集团发布的全新电动汽车专用平台，苹果看中的也是现代集团拥有的自己的平台以及在例如氢、飞行汽车等上的创新因素。
3.初步计划新车将于 2024 年投放市场，起亚产能上每年生产数量最初约为10万辆，最多可扩展至 40 万辆。
4.而在电池上初步可以确定将采用比亚迪刀片电池，而在电池路线上可能不会采用单一技术，或许也会真正跳过液态锂电池，直接转向固态电池，但后者至少不是短期或者首台车型上搭载。
此前有消息称苹果正在研究“MONOCELL”电池设计，材料上考虑使用磷酸铁锂（LFP），以便提升电池的安全性。
我很赞同李斌的观点，苹果最终落地将会是一种“终极形态”。而最后苹果也有可能打破磷酸铁锂低端化的市场定位。
而目前弗迪成立了现代项目组，预计明年开始供货海外，这也与比亚迪此前释放的计划吻合。
5.个人认为类似终极的续航里程标准可能不是苹果所追求的，主流的 523-811 技术迭代也受木桶效应瓶颈明显，正负极材料在当前做大范围的技术革新几率不大，更何况苹果本身并不是电池制造商，也不是其投身全范围精力的重点。
而包括国内的 1000km 续航热，这些都不是苹果的目的。而例如在充电技术、安全可靠性上才是苹果一直以来的追求和标准。
在 E-GMP 平台上可以看到几个技术亮点，包括可实现 400V/800V 多功能充电系统以及双向充电技术，前者在高速充电系统中满足 14 分钟可充电 80%，5 分钟行驶 100km；但电量充满可行驶 600km（NEDC标准工况），并未那么夸张。
E-GMP 部分技术“性格”其实也可以反衬出苹果的造车思维。