对电动车行业的一些看法
一、行业主要靠政策驱动。主要是财政补贴，税费减免，大城市还能减少上牌费用。目标:减少对进口石油这一战略资源的需求，实现汽车产业弯道超车，减少污染排放保护环境。
二、低端市场空间已经打开。从两轮电动自行车到三轮快递物流车，到现在小微型代步电动车已经逐步得到大众认可，比如宏光mini。相比低端燃油车，优势是价格更低，使用成本更低，开车停车都很方便。之所以能做到更低的成本，主要低续航里程为代价，比如4万块的宏光mini只能续航170km，;但作为城市代步车，这并没有多大影响。价格便宜，功能有限但是够用，这是低端市场突破的关键。
三、高端市场主要靠大城市对燃油车牌的限制。在一些大城市比如上海，对投放的燃油车牌数量进行限制， 并不能随买随用，但电动车却不受次限制。有钱人可以购买高端(高价)电动车，来突破限制，实现买车用车的自由。普通人为什么不买普通价格的电动车呢？因为买不到，电动车就是比同级燃油车贵，成本也高，一个续航600公里的电池就得好几万;还必须有自家车位和充电桩，不然使用很不方便，在外面一次充电几个小时很难忍。因此，制造适合普通人使用的电动车，难度较大，跟同级燃油车相比缺乏竞争力，并不划算。但是有钱人对价格不敏感，这就是为什么几乎所有车企做电动车都是从高端开始的，包括特斯拉和各种新势力。
四、电动车的未来。取代燃油车是大势所趋，过程可能不是一帆风顺。取决于制造成本主要是电池，充电技术提升，充电设施普及。当电动车价格能降低到同级燃油车价格、充满电控制在5分钟以内、充电站跟加油站一样多的时候，就是电动车全面取代燃油车的时候。
五、对智能驾驶的看法。类似智能手机对功能手机改变，智能化结合电动化会彻底改造汽车产业，汽车变成半个信息技术产品。智能手机最大的赢家是提供技术的安卓和软硬一体的苹果，以及乘势上位的旧势力华为、OV和新势力小米。汽车行业的玩家们走向何方，现在看还不明朗，但竞争是越来越激烈。
六、对于特斯拉和新势力，卖出的车都是增量，只要销量能增加，股价就能涨，市场给了成长股的估值;对于传统车企，卖出去的电动车可能以燃油车销售下降为代价，市场依旧当做周期股来估值，关键看总体销售情况，所以上汽在跌长安在涨。各路资本蜂拥进入汽车行业，胜负未分，看不清的时候可以观望，等胜负已分再进也不迟。