中国的电动汽车产业链已经成熟到一定阶段，不管是车身结构，内饰甚至是智能座舱，都已经被国内厂家玩得没有什么差异化了。记得两年前在研究智能驾驶产业的时候，分别体验了极狐，小鹏，理想和蔚来，四个车都具备自己的特色：
1、华为赋能的极狐的特点是智能驾驶能力
2、小鹏的车内智能化的舒适
3、理想的大空间
4、蔚来豪车感和热情服务
但是，过去了两年，以上的车内智能化、大空间和设计感都已经被拉平了，唯一有差异化的就是智能驾驶的能力。
华为在今年推出了智能驾驶，不仅仅把业内一些称谓如自动驾驶、辅助驾驶等一些说法统一为了智能驾驶，而且把智能驾驶的的能力如城区noa，自动泊车，主动避障等场景呈现在了用户的面前，第一次在国内定义了什么才是真正的智能驾驶，并且把智能驾驶的价格打到了2万一下的同时，把智能驾驶某种程度和行车安全息息相关划上了约等号，用户不买单才怪，特别是华为的用于群体。
所以才有了上一篇，为什么理想不遗余力要all in智能驾驶跟紧华为，在理想销量和大力投入下，明年可能会让大家刮目相看。
按道理上来说，理想小鹏和蔚来是在智能驾驶领域有先发优势的，因为车卖的多卖的早，积累的数据理应更多。但是，为什么现在智能驾驶的能力不如华为呢？是因为智能驾驶的投入实在是大，不管是资金还是人力，在没有华为鲶鱼出来之前，大家半斤八两，想的是如何卖车而不是不断创造新的用户需求。
3年前的华为，无奈没有智能驾驶车辆的数据，但是如今，问界M5 M7大批量交付后，智能驾驶车辆的数据不断积累，或是与智能驾驶能力息息相关ai大模型的算法不停迭代更新，以及支撑大模型算力的华为昇腾芯片保证算力供应，那些新势力在华为面前已经占不到任何便宜了，华为真的做到了遥遥领先。
还记得当初在北汽蓝谷上面坚持的时候，余承东参加北汽蓝谷发布会的时候说到的一句话，智能驾驶只会越来越好，越开越聪明，可惜的是，北汽蓝谷被当成了试验品，我也成了牺牲品。
华为1.8亿flops算力，五天迭代一次自动驾驶模型，未来全国无图的智能驾驶会加速渗透，真正迎来智能驾驶大时代！