未来三到五年，中国商用车市场也会两极分化，加速优胜劣汰。
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来源 | 中国交通报
作者 | 周向阳 韩光胤
当前，我国汽车市场消费放缓，如何看待商用车市场前景？在物流业快速发展进程中，商用车企业该如何把握最新发展趋势？在提升高速公路运行效率、物流业降本增效的要求下，商用车企业如何推动货车ETC（不停车电子收费系统）？
带着这些问题，中国交通报记者采访了福田汽车股份有限公司党委书记、总经理巩月琼。
福田汽车集团党委书记、总经理巩月琼
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谈趋势
市场稳定可期 未来两极分化
记者：2018年，我国汽车市场出现28年来的首次下行，今年前4个月的销量数据也不理想。如何看待未来的商用车市场？
巩月琼：当前，我国汽车市场进入调整期，正在回归理性。从商用车来看，市场相对比较稳定，头部企业越来越集中，重卡领域销量前5家企业就占了八成市场份额。
商用车是生产资料，未来中国经济的基本盘保证了商用车市场相对稳定。根据中国物流与采购联合会的数据，2018年，社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，发达国家这一比率仅为8%至9%，表明我国物流业降本增效空间很大。作为物流运输装备的商用车，也有较大的发展空间。
记者：当前商用车市场出现了哪些变化？
巩月琼：近几年，商用车用户形态、物流企业形态在变，组织化用户比例越来越高。我国有两千多万名货车司机，大多以散户为主，特别是零担市场，组织化程度不到10%。不过，近几年一些细分市场的组织化趋势越来越明显，例如快递快运领域，90%的都是大型车队运输。物流业快速往组织化发展，对运输装备产品的要求也发生了变化。
这一变化的重要方向是，根据场景定制化的运输装备产品需求将会高速增长。以前，车企只需要出一款通用底盘的产品，这辆车要既能用来拉水泥，又能用来拉可乐，还能用来拉海鲜，以后是不可能的。我曾多次说过一句话：谁能更精准地定义场景，谁就能掌握商用车的未来。
总体来说，商用车市场依然会保持稳定，但产品升级和用户的升级，都会给商用车企业带来挑战。我预计，未来三到五年，中国商用车市场也会两极分化，加速优胜劣汰。
货车ETC专用通道
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谈重点
货车ETC推广的条件已经成熟
记者：推广货车ETC对于货运物流业有什么意义？
巩月琼：商用车尤其货车是全国高速公路网重要的使用主体，贡献了超过八成的高速通行费用。然而，在全国7000多万张ETC卡用户中，卡车用户只占6%左右。
引入货车ETC后，很多问题可迎刃而解。货车ETC记账卡可以实现货车「先通行、后缴费」，不仅大大缩短了货车经过高速收费站的停留等待时间，也免去了现金支付、人工缴费等低效率的收费环节，对货车司机而言，花在路上的时间更少了，运输效率得以提升。
今年年初，福田汽车与交通运输部路网监测与应急处置中心（简称路网中心）达成战略合作，双方合作包括货车ETC前装、ETC服务应用推广、货车ETC+金融服务模式探索、车联网大数据应用及车路协同前沿技术探索等多个方面，共同把货车ETC工作推广好、落实好。
记者：5月初举行的国务院常务会议，要求把取消高速公路省界收费站提前到今年年底前完成。作为货车ETC推广的重要参与方，福田汽车将如何配合加快这项工作？目前还有哪些工作难点？
巩月琼：目前，首批福田货车ETC记账卡已实现高速公路通行交易。下一步，福田汽车将联合交通运输部路网中心、其他主机厂、金融机构等社会合作方，整合多方合作资源，共同打造一个围绕货车ETC业务的开放式平台，积极响应国家关于取消高速公路省界收费站、加快ETC推广的政策导向，推动货车ETC前装及推广应用，并通过多元化服务集成，探索货车ETC+生态服务体系。
正如前面所说，这项工作最主要的问题都已经解决了。下一步要把推广规模做起来，除了建立开放式平台，提供适合货车司机需要的金融产品，还希望政府、行业和企业等一起，在推广阶段给予货车司机一些政策倾斜或促销优惠，以更快地提高货车ETC接受度。
货车ETC前装、后装可以并行推广。ETC前装优势明显，是今后的发展方向。不过，目前ETC前装的标准化程度还不够，比如整车和ETC应该使用怎样的通信信号、遵循怎样的标准等，这些都还不全，需要国家相关部门加快研究、制定的步伐。
正在进行货车ETC测试的福田重卡产品。福田汽车供图
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谈战略
抓住「七化」和综合解决方案
记者：对于市场变化和挑战，商用车企业应该怎样应对？
巩月琼：商用车企业一定要在战略上有清晰的定位和目标。近年来，轿车市场正在兴起「四化」——智能化、网联化、电动化、共享化，对于商用车来说，则应该是「七化」。除了「四化」外，商用车还在向乘用车化、专业化、定制化、多元化方向发展。
乘用车化是越来越明显的一个用户诉求。以前的车辆没有空气悬架、没有自动挡，卡车司机需要不停地换挡，精神高度紧张，安全性自然难以保障。针对这一点，福田汽车和采埃孚合作推出了12挡AM自动变速箱，大幅降低了驾驶强度。
专业化的背后，是越来越精细的细分市场用户需求。例如，快递用户的最重要诉求是高效，一辆车一年跑20多万公里，人歇车不歇；拉水泥用户的最重要诉求就是重载，车辆要能多拉货，还要能跑山区。
定制化需求也越来越多。例如，港口运输用户往往不要通用底盘，而是根据实际运输需求定制，所以纯电动无人驾驶车型在港口物流园区率先应用起来。
商用车「七化」是一个很重要的战略发展方向，而另一个方向，就是综合解决方案。
商用车在购买环节之后，后续运行费用非常高。一辆重卡售价大概35万元，而车辆每年的过路过桥费、油费、司机的工资、保养费超过百万元，衍生出很多的后市场需求和后市场服务。所以，商用车企业要为用户提供综合解决方案，应该覆盖商用车产品整个生命周期。
记者：怎样理解商用车产品综合解决方案？
巩月琼：简单说，综合解决方案首先要求企业要能提供多种能源形式的车辆产品。既要能提供传统柴油动力的，又要能提供LNG等清洁能源、纯电动、氢燃料电池的车辆，而且要能配建充电、加气等基础设施，让车辆顺畅地跑下去。
其次，企业卖车后要能帮助用户管理好车，要能提供好用的车联网产品。通过驾驶行为的采集和运行数据的采集，包括车辆本身的数据采集，帮助用户精准地管理，安全、高效地运营。
另外，汽车金融也是综合解决方案的一部分。一辆重卡每年保费高达三万来元，许多司机交得起新车首付，却交不起保险、上牌费用。所以，车企除了在购车环节提供金融方案，还要能提供运费金融、保险费金融等，帮助车主、司机减轻资金压力。