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2018年被视为“Level 4自动驾驶元年”。因为无人驾驶技术的出现，一个科幻世界里描述的世界正在缓缓展现在我们面前。
国际上谷歌是先驱者，国内百度是领先者，在他们的探索和引领下，后来者纷至沓来，各显神通，也有不少玩家立下过不少flag。
眼看2018年即将收官，我们非常有必要盘点下全球无人驾驶行业，看看那些当初立下flag的人之后都怎么样了？到底谁在大肆吹牛，谁在低调前行，谁在言出必行？
谷歌：不立则已，若立必拔之
作为全球互联网巨头，谷歌于2009年就开始“不务正业”地启动了自动驾驶技术的研发，是全球最早开启自动驾驶技术研究的商业公司。
社长总觉得谷歌就像电影《功夫熊猫》里的龟仙人，那叫一个不急不忙，不疾不迟，要是在快手上，粉丝一定会喊：老铁，稳！
你看，虽然谷歌无人驾驶全球起步最早，但是，那是真不着急啊。2009年启动，直到7年后的2016年12月，谷歌无人车项目才从谷歌独立出来，成立商业公司“Waymo”，归在Alphabet旗下。谷歌无人车的商业化自此才明显开始加速。
目前，Waymo已经拿下了全球第一个开启公开道路路测、全球第一个向公众开放的公开路测、全球第一个拿掉安全员的公开路测，以及全球第一个向公众收费的自动驾驶系统等多个第一，是全球无人驾驶领域当之无愧的“老大哥”。
但是，我们发现这位“老大哥”行事风格却极其谨慎，典型的“话少人狠”。
今年8月份，Waymo曾对外表示将与负责凤凰城公共交通机构Valley Metro正式建立合作关系，计划年底在凤凰城推出一项付费的移动出行服务。这是谷歌少见的一次公开立flag。
果然，仅时隔两个月，Waymo就兑现了自己的承诺。美国时间10月24日，谷歌CFO Ruth Porat在财报电话会议上透露，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo已经开始商业化，其在美国亚利桑那州投放的无人车，于第三季度向乘客收取费用。
对于flag,“老大哥”的态度果然是不立则已，一旦立了，必心心念念，拔之而后快。
Yestday is a history,tomorrow is a mystery,but today is a gift,that is why it is called present. 《功夫熊猫》里的龟仙人的哲理名言，或许就是谷歌在无人驾驶领域的写照。
特斯拉：常立常倒，倒了再立
跟谷歌的稳重形成鲜明对比的是它的美国同行特斯拉，这家公司的创始人埃隆.马斯克真是“上天入地”无所畏忌的冒险者，不仅发射火箭探索太空，还研究地面上的无人驾驶。
早在2016年，一向雄心勃勃、口无遮拦的“钢铁侠”埃隆.马斯克就对外夸下海口（说不定是抽大了），宣称特斯拉在2017年年底之前将会生产出可以自动行驶的特斯拉汽车，不需要人驾驶，汽车可以自己从洛杉矶开到纽约。
但是，现实却总无情地啪啪啪打脸，马斯克的脸估计都快被打肿了。
时至今日，特斯拉公司生产的所谓无人驾驶汽车只是拥有司机辅助技术，根本不具备真正的无人驾驶功能，而且还接连不断爆出致命的安全隐患，导致多名驾驶员丧生。
但是，这并没有挡住马斯克不断滥立flag,他今年又对外表示，2019年，该公司开发的自动驾驶系统就将具备L5级别的全自动驾驶能力，届时就可以实现人类在驾驶舱里睡觉。
不过，没过多久，他又改口说，公司在2020年之前征服无人驾驶汽车，看来是没多大信心，开始修正他一时兴起立的flag了。
在整个无人驾驶领域，最轻易立flag，又最容易食言的，非马斯克和他的特斯拉莫属。
通用福特：不轻易立，但是老本行不能让人家抢了去
有志不在年高。无人驾驶领域，怎么能少了传统车企？但是，大多传统汽车品牌商，由于技术和观念的限制，在无人车领域显得老态龙钟，大有被时代抛弃掉队之势，幸亏通用和福特为传统车企挽回了些许颜面。
通用公司是传统车企里无人驾驶的少有的激进者，2013年启动无人驾驶项目，2016年初收购了旧金山初创企业Cruise Automation，加速开发无人驾驶汽车，迅速成长为美国除谷歌之外的第二大无人车玩家。
知情人士爆料称，通用公司计划2018年初步出产和安置数千辆无人驾驶电动汽车，并与协作同伴、拼车公司Lyft一同进行检验。这或许是2020年之前，由汽车制造商主导的最大计划的全自动无人驾驶汽车检验，得到了软银的22.5亿美元投资。但是，该计划是否完成，通用公司并未对外宣布。
今年，通用高调宣称2019年投入全自动汽车生产，这些车没有方向盘或不用司机介入。不过，目前通用Cruise的无人车，每2000公里就要干预一次。通用明年的flag能否完美拔掉，真替它捏一把汗。
福特虽然认可无人驾驶车的目标，但是认为它真正上市还需要漫长的时间，计划在2021年才推出Level 4级完全无人驾驶汽车，并进行量产，用于租车和专车服务。
福特2017年向一家技术初创公司Argo AI投资了10亿美元，未来五年主要聚焦在自动驾驶领域的合作。福特无人车推进非常谨慎，看来是要打持久战。
其他传统汽车品牌的无人车计划也都相对滞后，但或许是出于焦虑吧，也都立了flag，真有点“积极废人”的意味了。
晒晒他们的flag：大众计划2021年推出L4级别自动驾驶汽车;奔驰与宝马将分别于2020年与2021年推出L4、L5级别自动驾驶汽车;戴姆勒公司宣布将于2019年在美国加州部署无人驾驶出租车等。目前还都没到日子，无法检验。
跟谷歌比，传统车企真的需要加油了，毕竟汽车可是你们的大本营老本行，咱不能拱手让人啊，必须奋起直追了，否则时代抛弃你们的时候，连声再见都不会说。
百度：敢立必拔，厂长绝不手软
2013年百度就开始探索无人车项目。不过，在国内百度至少有3年是孤独的，因为其他玩家都没入局，连个竞争者都没有，体验着那种高处不胜寒的感觉，真是傲娇。
百度早在 2014 年 7 月就首次证实已启动“百度无人驾驶汽车”研发计划，是中国最早提出“无人车计划”并全身心All in的公司，也是最早量产无人车的公司。
2016年百度无人车亮相乌镇第三届世界互联网大会，2017年7月，百度推出 Apollo自动驾驶平台，李彦宏自信地乘坐百度开发的无人驾驶汽车开上北京五环路，因违章吃到一张罚单，也制造了中国第一张无人车上路的罚单。
2017年11月，百度宣布将与金龙汽车合作生产一款无人驾驶小巴车，2017年12月20日，百度无人车“开进”雄安新区，2018年央视春晚，百度无人车组团炫技港珠澳大桥经验了世界，2018年3月22日，百度获得了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌……
社长换了N口气，也没盘点完百度的无人车进度，社长感触最深的有两点，第一无人车企业的大佬敢于乘坐自家的无人车上真实路面，那透露出的绝对是满满的自信和All in的决心。我想特斯拉的埃隆.马斯克估计就不敢乘坐自己制造的“马路杀手”出门。
第二，由于无人驾驶技术的难度系数很高，国内的企业极少有敢于公开立Flag的，而百度和李彦宏真敢，可见技术积累的深厚。
2017 年 11 月 16 日，也就是百度召开 2017 百度世界大会当天，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏立下Flag：百度无人车将于 2018 年实现量产！
2018年7月，在第二届百度AI开发者大会上，李彦宏与7000多位与会者共同就见证了全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产下线，兑现承诺。
2018年百度世界大会，百度宣布联合一汽红旗推出了中国首款L4级自动驾驶量产乘用车，再次成功拔掉了自己去年立的Flag。
今年百度大会上，李彦宏不仅成功拔了去年立的flag,还信心满满地立了两个与无人驾驶有关的新flag:第一，百度与一汽红旗合作的中国首款 L4 级自动驾驶量产乘用车计划于2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营。
第二个flag是百度正式推出 AI 智能城市“ACE 王牌计划”，将基于百度 Apollo、智能云、百度大脑等技术和能力，打造城市级平台生态，并率先落地北京和上海。
根据目前百度无人车领域的技术积累和节奏，李厂长立的这两面flag，第一个目测是非常务实的，明后年拔没问题。第二个在打造AI 智能城市方面，北京的海淀公园里百度无人车已经跑起来，成为北京的网红公园，后面相信一定还会有更多惊喜。
短短几年时间，百度已经与硅谷公司在AI时代站上同一起跑线，被《财富》杂志认定为全球人工智能四强。环顾中国市场，目前还没有能真正可以与百度无人车抗衡的玩家，国际上，可以与百度对标的公司只有早年的老对手谷歌。
腾讯：没想好，咱走一步看一步
腾讯在2016年启动了自动驾驶汽车项目，旨在为汽车行业提供完整的智能车联网整体方案。腾讯强调要扮演连接器的角色。
今年4月，腾讯无人车在北京四环路测被“活捉”。
百度在五环测试，腾讯四环，不得不让社长想起《五环之歌》，五环啊五环，你比四环多一环，四环上测试，这怎么行？气势上都输了，哈哈。
但是，腾讯一向低调内敛得厉害，从未在无人车领域立过任何flag。
不过，腾讯是把汽车看做入口的，试图接入腾讯在内容、游戏等方面的资源。而且，感觉腾讯也就是占个坑，在走一步看一步，根本没有下决心下场干的架势，而且大有用资本先布局，再应用的意思。说白了，就是有钱“投投投”。
今年3月，腾讯用17.8亿美元换来特斯拉5%的股权，成为特斯拉第五大股东。
此外，腾讯还投资了出行服务公司滴滴，互联网造车明显蔚来、威马，自动驾驶初创公司Drive.ai，并与高精地图商四维图新有合作关系。
阿里：家长都不敢随便立，熊孩子却老瞎说
在BAT里，阿里巴巴的无人车是来的最晚的一家。今年年初，阿里派出了神秘的达摩院，将无人车作为达摩院第一个项目，聚焦到L4以及以上的自动驾驶技术。
阿里一贯的风格是高举高打，每次云栖大会都会把其无人车计划宣传得声量很大，但是绝不立flag，不给自己挖坑。
2018云栖峰会上，阿里发布了首款 L4 新能源车，不过，阿里巴巴人工智能实验室也承认，这款定位于 L4 级别的自动驾驶智慧物流车从去年开始研发，目前仍处于测试阶段，离量产还需要一些时间。一向高调的阿里，在无人车这件事情上，也没敢立flag，而且很讨巧地只是切入技术难度相对低的物流车。
不过，阿里在授权旗下的合资公司斑马公司力推其自主研发的AliOS玩车联网，斑马公司对外倒是立过flag，2017年斑马CEO施雪松就明确说，2017年年底斑马系统的装机量能够突破50万，明年（2018年）年底能够实现100万的量级。
社长查了下，截止今年3月，根据斑马官方披露的数据，斑马的装机量才达到50万辆，已经晚了至少3个月，而且这一数据全部来自上汽旗下车型，外界却没多少感知。
今年11月19日，AliOS高级产品专家佘士东在广州举行的媒体沟通会上透露，目前，基于AliOS的斑马系统装机量刚超过60万。
按照这个进度，斑马去年立的今年年底100万装机量的flag是岌岌可危了。需要注意的是，这只是车联网，还不是严格意义上的无人驾驶，进度都如此遇阻，遑论无人驾驶？可见，无人驾驶真不是一件容易的事。
不过，由于入场较晚，阿里的无人车目前距离百度还有很大距离这个完全可以理解，毕竟技术是需要积累的，达摩院的各位技术大牛需要继续发力。
蔚来等：颜值高有卵用？
除BAT外，滴滴出行早在2017年3月就已设立硅谷美国研究院，2018年初在国内设立AI实验室，自动驾驶是其重要战略方向，但一直比较神秘，也没高调立过啥flag。
程维在今年还透露，滴滴已在美国和中国的三个城市进行自动驾驶汽车测试，目的是为了明年初推出完全自主的车队服务。不过，由于滴滴今年遭遇两次顺风车司机杀人事件，遭遇水逆，无人车业务目前目前并未看到更多进展。
此外，国内做自动驾驶的公司里面，也出现了一批走Waymo路线的公司：Pony.ai、文远知行 （原名景驰科技）WeRide.ai、图森未来等等。
其中，改名后的文远知行最近还在广州大学城试运营自动驾驶出租车业务，不过，据南方都市报报道，由于试乘人数众多，以及交通法律法规等原因，运营并没有想象中般顺利，这一项目很快暂停了。
文远知行今年立了个Flag，计划从 2018 年第 1 季度起，全年将量产 500—1000 辆无人驾驶车，不过至今尚未对外公布是否完成目标。其某位创始人还立下过“将在2020年6月大规模量产无人驾驶汽车”的flag ，结果自己都离职了，也不知道这个flag还作数吗？
聚焦于 L4 级别自动驾驶卡车市场的图森未来公开表示，2018 年的目标是在中美两地实现无人驾驶货运项目的试运营，2019 年实现真正的商业化，2020 年推出量产车型。不过，年底到了，图森未来的声音几乎听不到了，也没对外披露试运营的情况。’
什么?蔚来？社长盘点忘了蔚来汽车？这位只靠颜值上市，被车主吐槽为“祖宗”，频频要求退货的所谓“汽车新贵”，简直是在做玩具汽车，其车载机器人Nomi据说半夜唱歌自嗨，吓到保安，请问它做无人车是认真的吗？
搞不好蔚来高颜值的无人车具备半夜跟别人豪车私奔的水性杨花的智能功能呢，所以您先把有人的电动车做明白了，咱们再聊这个事，OK?长得好看管卵用？！
好了，今年的盘点就到这了，flag立得住的恭喜，没立住的冲鸭加油，对于那种常立常倒，倒了继续立，自己都忘记的，我们也只能说您高兴就好，但是小心信用余额不足。