没什么利空雪球前第一大V元卫南268%仓位京沪高铁坚持中，这算利空吗？

最大的利空是社保基金和北向资金在建仓，不拉光砸，低位承接，不断区间震荡。另外，无热点，无炒作，分红低，短线资金纷纷出逃去追热点。短线勿扰，长线无忧。

有人说是京沪二线，但是你去看看二线的规划路线和运营时速，就不是利空。
最大问题是按目前的浮动票价，用未来净利润折现估值(这个数据你可以看看研报的数据)，对应的涨幅有限，还得看时间和机会成本。
以前打新赚钱的时候可以当做沪市打新门票，按19年的分红数据，股息率比大秦差太多，现在的策略就是鸡狗倒短做法，街边150的快餐比拿着不动一套就是半年好多了。

从我持股4年的经历感受来看。它只是个防御性资产类，预期缺乏增长的预期 最好最牛逼的天花板不就是天天满座么，仅此而已！大众向往垄断 所以散户王股 我把它当避险配置 是在没啥意思

1、时间成本 2、机会成本

因为重资产显得Roe偏低，现在是恢复期超过疫情前毋容置疑。但愿京福线早日盈利业绩更上一层楼。

最大的利空就是盘子太大，韭菜太多

估值太贵了， 10PE 可以， 慢慢阴跌到3.5-4块， 再不就看股息率要上来才行

把公司买光

如果单看盈利能力的话，现金牛一枚无疑。但是不能单纯的从这点来看就认可这只股票的投资价值。毕竟垄断行业，高回报是一定的，石油，烟草那一家不是高回报。
这股当初发行的目的很明确，就是为了筹资收购。从迅速过会的情况来看，不是一个深思熟虑的结果，应该是有窟窿急于去填。既然窟窿已经填上了那就没什么可着急的了，按部就班的经营就好了。这就是为什么京沪高铁上市后，从上到下好像并没有做高股价的意思，甚至平安还选择低位减持。
另外铁路本身的成长性并不是很大，缺乏想象和成长空间，导致机构没有动力参与。
总之这股就是一个计划经济的产物，至于什么时候有表现？可能真的需要哪里需要钱，铁总再次想起股市这支夜壶的时候才有可能吧？